Prodaja sedana Fiata Cronosa počela je 2018. godine, a njegov najbliži srodnik je hečbek Fiat Argo, koji je debitovao godinu dana ranije. Ovi pristupačni modeli namenjeni su tržištima Latinske Amerike, pri čemu se proizvode na različitim lokacijama: Argo u Brazilu, a Cronos u Argentini. Cronos je već bio delimično modernizovan 2022. godine, a sada je kompanija predstavila potpuno restilizovanu verziju.
Vredno je pomena da je njegov brat blizanac, Fiat Argo, osvežen krajem prošlog meseca, pa je sada došao red i na sedan Cronos, koji je prošao kroz slične izmene: promenjen je spoljašnji dizajn, ali ne i tehnička osnova. Jedna od najupečatljivijih promena jeste nova maska hladnjaka sa hromiranim vertikalnim linijama i velikim natpisom naziva brenda u sredini.
Zadržan je osnovni oblik prednjih svetala, ali sa novim svetlosnim rasporedom i linijama LED dnevnih svetala u obliku isprekidane crte. Zadnja svetla takođe su blago izmenjena. Prednji branik je dobio novo oblikovanje, sa redizajniranim centralnim i bočnim usisnicima vazduha. Uz to, restilizovani sedan sada dolazi sa 15- i 16-inčnim aluminijumskim felnama originalnog dizajna.
Osnovna verzija uključuje zatamnjenu unutrašnjost, uključujući plafon i stubove, novu tkaninu na sedištima i crna kućišta spoljašnjih retrovizora sa integrisanim pokazivačima pravca. Srednji paket opreme donosi zatamnjene felne većeg prečnika, drugačiju unutrašnju obradu, osvežen info-zabavni sistem sa bežičnom podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, kao i 7-inčni ekran osetljiv na dodir. Sledeći nivo opreme donosi potpuno LED svetlosnu grupu.
Najskuplja verzija Cronosa dobija još jedan izbor materijala za enterijer, sjajne 16-inčne felne, nove prednje bočne vazdušne jastuke, koji štite i grudni koš i glavu vozača i suvozača.
Restajling nije doneo tehničke promene. U Argentini, Fiat Cronos se i dalje nudi isključivo sa 1,3-litarskim atmosferskim četvorocilindarskim motorom, koji može da se kombinuje sa manuelnim menjačem ili CVT-om. U Brazilu, pored ovog agregata, u ponudi je i 1,0-litarski trocilindarski motor, koji može da koristi i benzin i etanol.
Cene modela posle restajlinga ostale su nepromenjene: za osnovnu verziju Fiat Cronosa potrebno je izdvojiti najmanje 23.055.000 argentinskih pezosa, što je oko 18.292 evra. Najskuplja verzija košta najmanje 28.737.000 pezosa (otprilike 22.800 evra).
AutoRepublika
(9096)
Ovaj motor bi morao da ide i u evropske modele. 999ccm trocilindraš i 1332ccm četvorocilindraš dobijen dodavanjem još jednog cilindra – modularni motori. Oba ugraditi u novi 500 i novu Pandu, jer postoje kupci koji bi želeli ovaj jači motor. 1.3 obavezno u našu Grande Pandu kao bazna verzija mesto troklipnjače. I proizvodnja motora u Termoliju bi vaskrsnula. Potpuno aluminijumski motor jednostavne konstrukcije sa lancem za pogon jedne bregaste sa varijatorom. Motor koji još uvek ima gene onih starih fiatovih mašina. Al zbog čega je Fiat toliko čekao, nije mi jasno. Valjda je turbo lobi odradio svoje. Al sad im… Pročitaj više »
Pitam iz radoznalosti – zasto mislis da turbo nije dobro resenje?
Turbo je idealno rešenje za dizel motore zbog niskih temperatura izduvnih gasova i jedini način da se poveća snaga, jer je oko 4000rpm kod dizela kraj. Visoke temperature izduvnih gasova kod benzinaca znatno opterećuju termički turbinu, pa to ima negativne posledice i po izdržljivost i po potrošnju. Što se tiče utiska u vožnji, tu je prisutan „gumi band efekat“ ili kako vozači zovu „turbo rupa“. Ja lično kod dizela osećam „naknadno guranje“ pri oduzimanju gasa kada se sa velikog gasa naglo pusti pedala. A to se mnogo manje oseća od zadrške pri naglom dodavanju gasa. Može se to „naknadno guranje“… Pročitaj više »
I am sorry for typing this comment in English, I have had a beer or two too many and I cannot focus on Serbian language right now. Temperature wise – generally, diesel engine exhausts are hotter than gasoline engine exhausts. This is due to the higher compression ratios and higher temperatures involved in diesel combustion, which results in higher exhaust gas temperatures. While diesel engines can reach exhaust gas temperatures of 500-700°C (932-1293°F) at full load, gasoline engines typically produce exhaust gas temperatures between 400-500°F (204-260°C). The dreaded turbo lag is a non issue with the newer gasoline powered engines.… Pročitaj više »
Popio si ti gajbu piva a ne dva.
Zbog rada sa siromašnom smešom dizeli imaju znatno nižu temperaturu izduvnih gasova od benzinaca. A ono što navodiš, stepen kompresije, nema blage veze s vezom.
Pri punom gasu benzinci rade sa lambda = 1 ili čak i manje. Dizeli rade sa lambda = 1,5 – 2.
Svaki turbo motor ima turbo rupu!!!
Samo što se to kod manjih motora jače oseća, a kod većih slabije.
I said I had had one or two beers too many. Fuel to air ratio is managed by oxygen sensor, mass airflow sensor, and ECU which work together in a closed loop to make sure that the amount of fuel matches the amount of available oxygen. Too lean a fuel mixture will impact the engine’s performance. A prolonged lean mixture conditions will possibly damage the spark plugs, valves, etc. as it burns too hot. Diesel dot run lean all the time, maybe some very old engines – any modern diesel engine manages the fuel ratio in a very similar fashion… Pročitaj više »
Du hast keine Ahnung. Mit einem solchen Fachmann mochte ich nicht weiter sprechen.
Sofern Sie kein Automobilingenieur sind, gibt es nicht viel zu besprechen …
Doch, ich bin gerade Motorenkonstrukeur, aber das was Sie erzahlen ist ein Halbwissen von einem Halbfachman.
Гледам овог Фиата…ништа бољи није од оне Руске Ладе Искре,напротив,лошији је.И још има слабију моторизацију од Ладе.А скупљи је од фул опремљене Искре од 5000 до 9000 евра у зависности од опреме овог Фиата.Ето,некада је Лада учила од Фиата..сада Фиат може да учи од Руске ладе.
Samo što Fiat potpiše kad nepustiš kvačilo kako treba, a Lada će da se ugasi.
Lada je i valjala dok je bila Fiat 124. Kad su počeli da prave Samaru sve su zasrali.
Ова Лада се неће угасити јер мотор 1.6 са 8 и 16 вентила је у ствари Ренаултов мотор а Руси су изгледа освојили производњу тог мотора.Тај мотор исто потписује без проблема у обе верзије и врло радо иде у обртаје.Мегане 2 и 3 са тим мотором ватају 200км/х а само 110 коња.
Ma šalim se ja. Ovog Fiata Cronos ili Ladu Iskru bi uzeo pre nego ova evropska strašila sa sve televizorom unutra.
Ova dva auta su slična i razumna za kupovinu. Al jes Lada jača i jeftinija.
👍
Pa ovo bi bio uprošćen Tipašin….
A Tipašin je prost da prostiji nema.
Auto nije za Evropu, tako da ove vesti su utopija – ne znam čemu ovde. Ovo je neki drugi svet. Zastareo bar 20 godina. Ovi motori u Evropi više ne mogu ekološki da postoje.
Turbo su po izduvnim gasovima dosta prljaviji od atmosferaca (benzinci). Ako odeš i vidiš Euro 6 norme, videćeš da je turbu obavezan filter čestica čađi, dok atmosfercu sa MPI to ne treba. Ustvari govori se o direktnom ubrizgavanju za koji je filter potreban. A DI obavezno ide uz turbo a uz atmo vrlo retko. Norme Euro4, 5 i 6 se za dizel motore vrlo razlikuju. Kod benzinaca skoro da i nema razlike. Zaključak: MPI atmosferski benzinski motor koji ispunjava Euro4 može da prođe i najnovije norme. Stvar je samo nove homologacije od strane proizvođača. Turbu DI treba samo filter. Dok… Pročitaj više »
Mali atmo benzinci u malim autima malo troše – mala je emisija CO2.
Atmo motor preko 1000 kubika ili sa više od 3 cilindra ne postoji. Sem u nekim hibridima, gde ti motori rade u određenom režimu.
Niko nije lud da ugrađuje turbo a da ne mora, posebno na benzincima. To poskupljuje proizvod značajno. Danas bez turba nema motora. Sve drugo što misliš je pogrešno
Vidi se da nisi imao veze sa razvojnim centrima auto industrije. Ja sam lupio dupetom o ledinu, zato što sam hteo da konstruišem atmosferske benzince. I uvek sam dobijao isti odgovor: „Mi radimo na turbo motorima“. Zašto? Odgovor sam dobio od nekih profesora. Da bi se proizvodnja turbo punjača pospešila, akcije skočile i dodatno radna mesta napravila. A za sve su krivi dizel motori, zbog kojih je i vaskrsnuo turbo punjač. Dobro kažeš, niko nije lud da ugrađuje turbo, to su dodatni troškovi. Al kad Nemci narede i poseru se, ostali odma vataju za kašiku. Neverovatno je koliko uticaja imaju… Pročitaj više »
Za motorcikle važe još uvek drugi eko standardi. Mnogo liberalniji. Drugo na motorcikl je jako teško ugraditi turbo, i tehnički i prostorno. Treće, jako je nezgodno voziti turbo benzinca motorcikl. I opasno. Dovoljno je da ti kaćem, danas jedan najsavremeniji motorcikl od 500 kubika, prosečno troši uz normalnu vožnju preko 4 litra. Toliko troše neki automobili. Ne znam, pto se protiviš turbo punjaču? Benzinci su sa njima dobili drugu dimenziju, po svemu. Bolje karakteristike sve – snaga – o moment – elastičnost . potrošnja – ekologija. I ti su motori danas jako napredovali i otklonili stare boljke, izgorevanje klipova, ventila,… Pročitaj više »
Postali su kurac savršeni. Troše ko ludi. Samo kad ih udariš po gasu.
A za turbo rupu uze mi reč iz usta. Hvala. Znači motocikl sa turbom bi bilo jako nezgodno voziti. Zašto, pa zbog turbo rupe.
Uđeš u krivinu, malo jače se nagneš, udariš po gasu a ono ništa. Ti držiš gas, on povuče, proklizne i ti padaš.
Meni je tako prokliznuo na mokrom Mercedes C 200 CDI sa samo 129 konja. Auto koji ima turbo promenljive geometrije, manji pritisak nadpunjenja i najmanju snagu od svih mercedesovih dizela. Jedini turbo kod koga je „turbo rupa“ bila minimalna od svih koje sam vozio. Pa je opet na klizavom prokliznuo.
Znaš kako, ja obično klizam kroz krivine. To mi je onako bašš razonoda koj ame drži budnog i fokusiranog na vožnju
To što forsiraš asmatičare, nema smisla. To je prošlost još pre ovih eko sranja.
Na kraju danas imaš toliko elektronskih pomagaala da i budala može voziti i jaka vozila.
Tebe je vreme baš pregazilo.
Danas voziti asmatičara je hendikep, još ako ne znaš, to je baš opterećenje
Ja ti i pričam o vožnji u krivini sa C200 CDI. Al ti ništa ne razumeš.
Površan si. A ja sam ispred vremena posebno po pitanju auto-tehnike. Moja se inovacija nalazi u Porsche-u 911 GT3, Mercedesu V63,5l i mnogim sportskim modelima. A ti meni kažeš da me vreme pregazilo.
Neću reći da si budala, ni idiot, već si teška neznalica druže.
Mesto da saslušaš i nešto naučiš, ti pametuješ, znaš li kome???
Zbog takvog bezobraznog ponašanja neću više s tobom diskutovati.
Prijateljsko pitanje za sve ucesnike u ovoj diskusiji: zasto gubite vreme oko ovog smesnog auta? 🙂
Zato što ni ti ne razumeš o čemu ja pričam. Barem bi stao na moju stranu.
Sve sami inžinjeri i vrhunski stručnjaci.