Mazda kaže da su Amerikanci želeli da Miatu pretvore u „Harley-Davidson“

Jedan od glavnih razloga zbog kojih Mazda MX-5 Miata uživa trajnu popularnost širom sveta je to što nije doživela velike promene u poslednjih 36 godina. Ovaj kultni roudster je i dalje pristupačan, zabavan i s odličnim voznim karakteristikama.  Miata nije postala krosover, niti je dobila previše različitih verzija opreme. Naprotiv, ostala je verna svojoj suštini, konceptu jednostavnog, malog i zabavnog sportskog automobila.

Međutim, japanski proizvođač vozila je morao da se suoči sa izazovom kako da ovaj model održi vernim svojim korenima, a da istovremeno zadovolji zahteve tržišta. Jedan od takvih zahteva dolazio je s američkog tržišta, gde su mnogi želeli da Miata postane veća i snažnija. Iako su ovakvi zahtevi bili razumljivi, Mazda je odlučno odbila ove sugestije.

Masaši Nakajama, šef dizajna Mazde, nedavno je podelio svoja sećanja na početak rada na četvrtoj generaciji Miate. To je učinio u intervjuu sa kolegama sa sajta Road & Track. Izjavio je sledeće: „Kada sam počeo da dizajniram ovu četvrtu generaciju, postojao je zahtev iz Sjedinjenih Država da automobil bude veći i da se poveća snaga vozila. Rekoh im Da li stvarno želite Harley-Davidson?’“

Kada razmišljamo o automobilima, često se nameće ideja da je „veće bolje“, naročito kada je reč o kamionetima i SUV-ovima „preko bare“. Međutim, Mazda je tvrdila da ovaj princip ne odgovara imidžu Miate. Iako je, s jedne strane, veći automobil u mnogim slučajevima sinonim za udobnost i snagu, Miata je u suštini nešto sasvim drugo. To je vozilo koje se zasniva na lakoći, agilnosti i jednostavnosti, a ne na veličini i težini.

Mazda je shvatila da Miata ima svoj jedinstveni karakter i nije bila spremna da ga menja, čak i pod pritiskom tržišta. Model je, uprkos tome što je namenjen uskom krugu klijenata, postao jedan od najbolje prodavanih roudstera na svetu i stekao vernu bazu obožavalaca. Nakajama je ostvario svoju želju, i četvrta generacija Miate stigla je 2015. godine sa otprilike istim dimenzijama kao i originalni model koji je debitovao 1989. godine.

Trenutna Miata 2026. godine ulazi u svoju desetu modelsku godinu na tržištu, pa nije iznenađenje što je Mazda već počela sa razvojem modela pete generacije. Interno nazvan „NE“, ovaj model moraće da se pridržava sve strožijih bezbednosnih i emisijskih propisa na ključnim tržištima širom sveta. Biće teško izbeći negativne reakcije regulatora, a da se pritom zadrže cena i težina pod kontrolom, ali Mazda je sigurna da će uspeti u tome. Na radost entuzijasta, čini se da osnovna formula neće biti promenjena.

Eksperti smatraju da bi naredna Miata čak mogla biti lakša od trenutne verzije. Nakajama je rekao da marka razmatra da roudster bude „lakši od jedne tone i kraći od četiri metra“. Kompromis, ako ga možemo tako nazvati, je to da naredna Miata verovatno neće nuditi značajno više snage od svog prethodnika.

Održavanje Miate u skladu s regulativom, a da se pritom ne izgubi na snazi motora, zahtevaće upotrebu agregata veće radne zapremine. Nakajama je otkrio da će naredni MX-5 doći sa četvorocilindarskim motorom zapremine 2,5 litra, što je najveći motor koji je ovaj roadster ikada ponudio.

Deo dolazeće porodice motora SkyActive Z, ovaj agregat će i dalje pokretati zadnje točkove putem šestostepenog manuelnog menjača. Radosna je vest da Mazda još uvek nije spremna da se odrekne ručnog menjača, iako je verovatno da će automatski menjač ponovo biti dostupan uz dodatnu uplatu. Dizajn bi u velikoj meri trebao biti inspirisan konceptom iz 2023. godine nazvanim Iconic SP, koji možete da vidite na priloženim fotografijama.

Za ljubitelje automobila, Mazda MX-5 Miata ostaje i dalje simbol jednostavnosti i čiste zabave, dok istovremeno pokazuje da se u svetu automobila, ponekad, manje zaista znači više.

AutoRepublika

(181)