Kako francuski L’argus prenosi, iako je model C4 tek osvežen, Citroën već radi na sledećoj generaciji planiranoj za 2027. I, iznenađujućee, koncept Oli će poslužiti kao osnova za budući model. Cilj je ponuditi novi C4 koji će moći da parira Daciju Dusteru.
Zamišljen od strane Pjera Leklerka, šefa dizajna Citroëna od novembra 2018, Oli je prvobitno bio manifest. Konkretno, koncept koji ne najavljuje konkretan budući model, već ukazuje na moguće stilske pravce. Nova generacija modela C3 i C3 Aircrossa već uključuje mnoge elemente sa ovog koncepta (veliki logo, svetlosni potpis, horizontalna kontrolna tabla s dva nivoa). Međutim, prema ekskluzivnim informacijama L’argusa, Citroën Oli je bio mnogo više od manifesta. Pre nego što je postao eksponat na Sajmu automobila, ovaj koncept (oznaka CJ4) bio je osmišljen kao vozilo spremno za ulazak u proizvodnju. Planirano je da proizvodnja počne 2026. godine u Trnavi, Slovačka, uz mogućnost izvedenice za Peugeot (P44). Međutim, zbog strateških i ekonomskih razloga, projekat je obustavljen krajem 2021. godine, a Leklerk ga je „reciklirao“ u koncept.
Ipak, Oli će konačno biti serijski proizveden. Ovu odluku su doneli generalni direktor Citroëna, Tjeri Koskas, imenovan u februaru 2023, i strategija Stellantisa da pozicionira marku kao niskobudžetnu. Prema Koskasu, Citroën treba da nudi „jednostavna i praktična“ vozila, koja će takođe biti „jeftinija od konkurencije na segmentima B i C“. Drugim rečima, Citroën treba da postane Stellantisova Dacia, ali bez gubitka sopstvenog identiteta. Leklerk ističe da Citroën ima „nepredvidiv i pomalo provokativan“ karakter i da mu je uloga u Stellantisu da eksperimentiše.
Stellantisov program platforme Smart Car omogućava Citroënu da drži troškove pod kontrolom. Ova platforma, pogodna za motore s unutrašnjim sagorevanjem i čisto električne pogone, već se koristi za modele Citroën C3, C3 Aircross i buduće modele Fiat Grande Panda i Opel Frontera. Električni modeli Citroëna koristiće motor od 113 KS (83 kW) i bateriju kapaciteta 44,2 kWh. U termičkoj varijanti, uz benzinske motore za tržišta van Evrope, očekuju se Stellantisovi novi blago hibridni trocilindraši od 1,2 litra s menjačem e-DCT6.
S dužinom od oko 4,30 m, novi C4 će zauzeti mesto sadašnje restilizovane verzije (4,36 m), koja će 2027. godine biti pri kraju životnog ciklusa. Buduća C4 će slediti dizajnersku filozofiju modela Oli, ali s nekim modifikacijama za poboljšanje aerodinamike, poput manje vertikalnog vetrobrana.
Kako bi smanjio troškove, Citroën planira proizvodnju buduće C4 u Stellantisovoj fabrici u Kenitri, Maroko. Ova fabrika već proizvodi modele Peugeot 208 i Citroën Ami, a kapacitet se povećava na 450.000 vozila godišnje. Novi Citroën C4, s cenom početnog modela ispod 20.000 evra, cilja na tržište Dustera, koji sada košta nešto ispod navedene granične sume (mislimo na osnovnu verziju).
AutoRepublika
(889)
Katastrofa.
Samo neka snizavaju troskove, i sele proizvodnju van EU… Posle ce otpustati radnike, i smanjivati kupovnu moc. Samim tim smanjuju one koji mogu da priuste te iste njihove proizvode. Kolo se okrece
Naravno, bez komentara, nekadasnji becbek, treba da lici SUVu… Pa zar nema Citroen dovoljnu ponudu u SUV i crossover segmentu.
Nov znak je potpuni promasaj. Jednostavno se ne uklapa. Barem ovakav kakvog su ga napravili.
Koji bre vise 1.2 3cilindras hibrid…Ili obican SUS ili elektrik. Lepo su to odradili sa C3.
Renault i Dacia prave mnogo lepse koncepte. Citroen je resio da propadne?
👍
Citroen je nazalost vec propao. Prvi put kad ga je Peugeot progutao 70ih, drugi put u Stellantisu gde mu je sudbina da bude Stellantisova Dacia.
Opel bi trebalo da bude „Dacia“. Citroen je u rangu Peugeota. Citroen je stilski potpuno izgubljen. Trebalo bi da uradi ono sto radi Renault – da ozivi svoje poznate modele iz proslosti: Spaceka, GS, DS.
Sreća pa sam na vreme postao vlasnik jednog c4x jer je budućnost katastrofa