Renault 4 vaskrsao kao baterijski krosover
Bez sumnje, ovo je glavna premijera Salona automobila u Parizu koji je otvoren ranije danas i s kog očekujemo izveštaj Perice Rajkovića. Dok ne stigne, bacite oko na fotografije koje smo objavili u našem kutku na Facebooku, a evo i teksta o serijskom krosoveru po imenu Renault 4 E-Tech koji je danas postao drugi električni automobil u novoj retro gami galske marke, pridruživši se hečbeku Renaultu 5.
Ova dva automobila su stilizovana kao različiti modeli iz svetle prošlosti marke koja podseća na najveći magnet na svetu (da upotrebimo opise iz fizike, a ne ginekologije), ali su tehnički ova dva automobila skoro identična, jer su izrađeni na jednoj te istoj platformi AmpR Small, koja se ranije zvala CMF-B EV.
Novi Renault 4 E-Tech je stilizovan kao moderno izdanje „malog diva“, nekadašnjeg „Renoa 4“ koji se masovno proizvodio, i koji je prodat u tiražu od 8,1 milion jedinica. Nudio se između 1961. i 1994. godine, i o njemu imamo više divnih članaka na portalu. Predlažemo da pročitate ovaj. Baš je sveobuhvatan i nostalgičan.
Električni automobil takođe ima veomo uglovitu karoseriju, okrugle farove i karakterističan dizajn zadnjih krovnih stubova. Znakovi usklađenosti s modernim dobom uključuju „slepi“ panel umesto rešetke hladnjaka (ovo je jedan komad širine 1,45 metara), masivne karoserijske dodatke izrađene od neobojene, takozvane brut plastike i crni dekor. Bez obzira na konfiguraciju, krosover je opremljen 18-inčnim naplacima, dok je deklarisani razmak najniže tačke podvozja od tla na nivou od 181 milimetar.
Novi SUV Renault 4 E-Tech je primetno veći od svog istorijskog pretka, pa čak i od modernog hečbeka koji je isto tako dobio takozvano istorijsko ime Renault 5. Dužina ovog novajlije je 4,14 metara (nasuprot 3,92 m za „peticu“), širina je 1,8 m (nasuprot 1,77 m), visina je pak 1,57 m (umesto 1,50 m).
Međuosovinsko rastojanje novog „malog diva“ je na nivou od 2,62 mm u odnosu na 2,54 m, koliko karakteriše Renault 5. Još jedna referenca ka originalu stiže u vidu kliznog krova izrađenog od tkanine, a koji se nudi uz doplatu. Momenat je da se kaže da je samo nekoliko modela koje u ovom trenutku nude ovu opciju.
Ali, zato je unutrašnjost direktno preneta s novog heča Renaulta 5, doduše uz minimalne promene, prilagođavanja. U kabini je iskorišćeno obilje tkanine, uključujući vrata i instrumentacionu tablu. Ispred vozača su ekrani instrumenata dijagonale od 7,0 ili od 10,1 inča, u zavisnosti od konfiguracije i volje vlasnika da se finansijski isprsi, a tu je i multimedijalni sistem s monitorom (10,1 inča).
Selektor menjača se nalazi na stubu upravljača, mesto na centralnom tunelu zauzima podloga za bežično punjenje na internet povezivih spravica. Krosover je očekivano prostraniji od njegovog povezanog hečbeka, zapremina prtljažnog prostora je povećana sa 326 na 420 litara (uključujući duboki 35-litarski prostor u podzemlju).
Električni krosover Renault 4 E-Tech se nudi u dve verzije, ali njedna ne pruža integralni pogon, već je on isključivo na prednje točkove. Junior Urban Range je opremljen elektromotorom koji razvija 120 konjskih snaga i 225 Nm obrtnog momenta. Kapacitet trakcione baterije je 40 kWh, a težina praznog vozila je 1.410 kilograma.
Poželjnija modifikacija Comfort Range poseduje motor koji u erekciji nudi 150 „grla“ i 245 Nm. Ovaj novajlija je opremljen je baterijom povećanog kapaciteta, i to na 52 kWh. Takav krosover je sposoban da ubrza iz mesta do 100 km/h za 8,5 sekundi, a onda i da dostigne maksimalnu brzinu kretanja od 150 km/h. Rezerva snage prizemnije verzije je 300 kilometara, a skuplje 400 km (prema ciklusu WLTP-u). Ugrađeni ispravljač ima snagu od 11 kW, dok onaj za terminal DC pruža mogućnost dopune tempom od 80 i 100 kW (za različite verzije). Tada se baterija dopuni za tridesetak minuta (od 15 do 80%).
Krosoveri po imenu Renault 4 E-Tech će se proizvoditi u Francuskoj, a početak „sklapaže“ je zakazan za mart 2025. godine. Tada će biti objavljene i cene. Srodni heč Renault 5 u domovini se prodaje za najmanje 24 hiljade evra, dok će veći krosover biti osetno skuplji.
(2793)
Lično meni, vrlo šarmantan dizajn.
Na oko super, ali autonomija od 300-400 km svakako nije dovoljna za cross-over. Jos jedan auto za gradsku voznju.
R5 odličan, R4 po meni vizualno loš.
Furaju se na neku tobože nostalgiju, a ciljani kupci su mlade obitelji. Jedna mlada mama sumnjam da ima nema neke nostalgične ili lijepe emocije vezane za R4. Sjećam se kada sam bio mali, 1992 tata je u to vrijeme gledao da ga možda kupi R4, ja sam se skoro rasplakao od muke. S druge strane sjećanje mi ostalo da R5 turbo 90tih bio mračni predmet želja.
Ja sam, kao mali, za dvaki aito imao nrki svoj naziv… R4 je za mene bio kita 🤣😂🤣
Opasna je ovo odluka Renaulta. Zar im tako loše ide sa EV modelima da moraju vraćati iz mrtvih 4,5 i Tvinga kako bi podsetili svet da oni istoriju imaju i usput uvalili skupu „bateriju“.
Modeli R4, R5 i Twingo morali su da imaju naslednike a ne da budu sahranjeni To su bili uspesni modeli i vaskrsnuti su da bi ponovili svoj nekadasnji uspeh.
Davno pre Renaulta, VW je isto uradio sa Bubom, Beetle.
Davno pre Renaulta FIAT je oziveo 500 i napravio izvanredan trzisni uspeh.
Davno pre Renaulta BMW je preuzeo Mini i udahnuo mu novi zivot, sa izvanrednim uspehom!
Jesu bili uspešni u nekom drugom vremenu.
Posle toga osim Tvinga, 4 i 5 se nisu pojavljivali skoro 30g.
Samo da ne ispadne neslavan povratak.
Inače nemam ja ništa protiv toga što su vratili neke legendarne modele. Ja komentarišem jad Renaulta ili moranje da čak 3 legendarna modela pretvore u EV kako bi išta uspeli da urade na tržištu preskupih električnih automobila.
„Posle toga osim Tvinga, 4 i 5 se nisu pojavljivali skoro 30g.“
Tacno! Razlog? Tupavi menadzeri! Isto kao i u FIATu – naprave dobar auto a zatim ga sahrane za sva vremena.
Osim toga, naslednik Twinga bio je napravljen u kooperaciji sa Smartom, sa njegovim nesrecnim konceptom sa motorom pozadi. Ipak se prodavao dobro, nadziveo je Smarta.
Carobna formula koja je proslavila R4 glasi: mali, jednostavan, koristan i jeftin. Zasto nam Luka de Meo nije vratio taj simpaticni autic u modernoj formi? Dobili smo jos jedan SUV, koji ce biti sasvim neprimetan u ogromnoj masi slicnih modela. Steta! Dole je jedna od brojnih kreacija raznih dizajnera, koji su pokusavali da uticu na odluke Renaulta. Nije perfektan ali je mnogo blizi karakteru originala.
Naš porodični prvi auto, na njemu sm se naučio da vozim, Zvuk motora mu prepozanjem odmah. Fantastičan mališa.
Ovaj novi, ima samo njegovo ime, i ni jednu karakteristiku, na žalost.
Bože koja rugoba, valjda je samo onaj PT Cruiser i neki Ssang Jong ružniji. Uvijek bi prije izabrao Daciu nego ovo 🙂 Ne ulazim u praktičnost i ekonomičnost, ljudi su voljeli R4 ali iz potrebe a ne zato što im je to bio omiljeni izbor. Po meni moderna reinkarnacija je Dacia Sandero stepway, odlično se prodaje jer je vjerojatno najbolja vrijednost za novac a veliki plus je što nije posebno upadljiva, čak je i zgodna.
Šteta što ovako nešto nisu ponudili u eri dCi motora…
A gdje je „kišobran“? 🤔
🤣😂
R4 je bio jedan od najjednostavnijih i najjeftinijih automobila na zemaljskoj kugli i trebalo je to tako i da ostane…
Da je tako razbili bi tržište evrope, pa i celog sveta…
Ovako su samo napravili još jedan skup promašaj…
I svi su odreda „iskopirali“ stare modele kojibsu ubsvoje vrijeme bili najjeftiniji ali su im novi modeli papreno skupi… Od svih njih su se uspješno prodavali Mini i Fiat 500, svi ostali su pali. Zbog čega du pali? Pa glume luksuz u klasi gdje su raniji modeli uspjeli sa niskom cijenom…
91 god audi 90 23E-20v quattro cena 55 hiljada maraka, danas cokula na baterije za isto toliko para
Još jedan promašaj od “Renole” na sceni
Sve je super ali bez Sus motora nista nece uraditi, ја stvarno ne razumem da li to rade namerno pa nude samo elektricni ….da su ugradili jedan mali benzinac i mali dizel to bi vec bila potpuno druga prica i duplo veca prodaja..
Verno prekopiran izgled prednjeg dela stare cetvorke,sa strane je kopija Citroena Kaktusa,zadnji deo Mini Kuper,unutrasnjost kopija Pezoa…