AR test: Mazda CX-60 3.3 eSkyactive-D/200 KS Homura

Veliki motor za malu potrošnju

S novim šestocilindarskim rednim dizel motorom 3.3 u formi mikro hibrida, Mazda opet „pliva“ uzvodno! U eri zahuktale elektrifikcije i u totalnoj suprotnosti s aktuelnim trendovima, ovaj veliki dizel impresionira malom potrošnjom i niskim nivoom emisije izduvnih gasova.

Mazda mnogo toga ne radi kao ostali proizvođači, čime dokazuje da pojedina opšte prihvaćena tehnička rešenja u automobilskoj industriji imaju i alternativu. Neću se vraćati u prošlost i navoditi šta su sve u prošlom veku njeni inženjeri smislili i sproveli u delo, podsetiću vas samo na aktuelnu „politiku“ u vezi zapremine motora.

Umesto da je smanjuju, kako je to sada uobičajno (downsizing), primenjuju takozvani „right sizing“, odnosno dobru zapreminu, kao u neka dobra stara vremena. Naravno, mnogo toga je u cilju smanjenja potrošnje i nivoa štetnih izduvnih gasova, tako je i sada s novim dizelom „šestakom“ od čitava 3,3 litra radne zapremine, koji ispušta samo 127 g/CO2, čime je izbegnut veliki „malus“ (administrativne takse koje pojedine države praktikuju u maksimalnom iznosu od 50.000 evra).

Aha, priča postaje zanimljiva, posebno u vreme kada su za mnoge proizvođače dizeli definitivno otpisani, kao što je to recimo slučaj kod komšijske Toyote! No, kada je prošle godine Mazda lansirala novi CX-60 2.5 PHEV, ukupne snage od 327 KS, dalo se pomisliti kako se eto i ona priklonila aktuelnim modnim trendovima! Srećom, nije, jer ponuditi danas jedan potpuno novi dizel blok velike zapremine, više je nego retka pojava u automobilskom svetu.

Dakle, Mazda je iskoristila novu polivaletnu platformu na kojoj je postavljen novi SUV CX-60 ne bi li obogatila ponudu, te je po ugledu na BMW u njega ubacila redni šestocilindarski dizel blok 3.3 e-Skyactive D, pre isto tako novog atmosferskog benzinskog šestocilindarskog 3.0, u Skyactiv X tehnologiji, potpomognutog mikro hibridacijom od 48 V. Uostalom i dizel agregatu u pomoć priskače isti hibridni asistent, i to kod obe verzije. Za neupućene: istovremeno su ponuđene dve verzije, ovde predstavljena s pogonom na zadnje točkove razvija 200 „konja“, dok je snažnija od 254 „grla“ obavezno u sprezi s integralnim pogonom AWD.

Ujedno, nova Mazda CX-60 označava povratak u segment velikih SUV-ova, nakon što je pre bezmalo desetak godina prekinuta proizvodnja modela CX-7. I tu nije kraj, već dogodine najavljena je još veća Mazda CX-80 od nekih 5 metara dužine, sa sedam sedišta. Ambicije dakle ne nedostaju legendarnom proizvođaču iz Hirošime, zbog čega je u tehnološkom smislu model CX-60 morao značajno evoluirati. Platforma na kojoj je postavljen je potpuno nova, a i uvođenje verzije PHEV je premijera kod proizvođača, što se odnosi i na elektromotor od 175 KS, napajan baterijom kapaciteta 17,8 kWh.

Podsetimo se da je ovde osnovna pogonska jedinica atmosferski četvorocilindarski benzinac 2.5 od 191 KS (dakle bez turbo punjača ali s direktnim ubrizgavanjem), tako da na kraju Mazda deklariše maksimalnu snagu od čitavih 327 KS, koja se prenosi na sva četiri točka. Lepo, kažete, a dizajn, gde je dizajn u celoj priči? Hmmm, bez da je u drugom planu evidentno je da CX-60 nema harizmu manjih modela u kući, iako je pre svega namenjena evropskim kupcima, rekao bih da je dizajn pre po ukusu „Amera“.

Već na prvi pogled jasno je da se radi o jednom masivnom SUV-u, s brojnim estetskim atributima koje Mazda danas praktikuje. Mislim pre svega na ogromnu prednju masku u stilu CX-5, sa sićušnom i za desetak santimetara uvučenom svetlosnom grupom (nije u ravni s maskom). Gledan od pozadi CX-60 nema ništa što bi trebalo istaći, ukoliko to nije lažni završetak izduvne cevi u postavci 2×2. Opšte forme su previše klasične, sve u svemu „mrcina“ od 4,75 metra dužine, koja cilja BMW X3, Audi Q3 i Mercedes GLC, kao i Volvo XC60, novi Lexus NX i ostarelu Alfu Stelvio.

I ovoga puta zapade mi jedan CX-60 u boji šampanjca, a baš sam ga priželjkivao u jarko crvenoj sa svetlim enterijerom, znatno atraktivnijim od crnog u voženom. U Francuskoj ova Mazda ponuđena je u četiri završna nivoa, prva dva (Prime-Line i Exclusive-Line) se mogu dobiti samo uz slabiji blok od 200 KS, dok snažnije verzije imaju pravo na takozvani Homura (voženi) i Takumi.

Pored različite opreme razlikuju se i ambijentom enterijera, kao i spoljašnjim detaljima u vidu hromirane, odnosno crne prednje maske, što se odnosi i na aluminijumske naplatke. Ovde predstavljen završni nivo Homura, kao što možete videti na fotografijama, daje akcenat na crnim detaljima i istoj takvom enterijeru, s umecima od aluminijuma, za razliku od trima Takumi gde su od drveta (javor).

Na nivou premijuma

Dok u podzemnom parkingu Mazde u Parizu popunjavam papire za preuzimanje vozila, mlada „atašeica“ za štampu startovala je motor, koji se javio grlatim zvukom u povišenom režimu rada od oko 1.500 o/min. Uvidevši moj upitni pogled objasni mi da motor tako automatski sagoreva nakupljene čestice čadi u filteru za izduvne gasove, bogami ostade u tom režimu više minuta. No, čim se smestih za upravljač i krenuh odmah se spustio na normalu (oko 750 o/min), kada sa zadovoljstvom konstatujem da sam u jednom veoma kvalitetno proizvedenom vozilu, na kojem se nije štedelo.

Pre polaska opet me podseti moja „domaćica“ na jedan atraktivan dispozitiv zadužen za personalizaciju vozačeve pozicije, manje-više upotrebljiv. Naime, neophodno je u program uneti visinu vozača i odgovoriti na više pitanja, te pogledati levo/desno u spoljašnje retrovizore, na osnovu kojih CX-60 samostalno podesi sedište, upravljač (oba s električnom asistencijom), spoljašnje retrovizore, grejanje, željenu temperaturu sedišta, upravljača…

Kamera u unutrašnjem retrovizoru zapamti vaše lice i svaki put kada se smestite za upravljač pozove umemorisanu poziciju, pošto su se i sedište i upravljač udaljili kako bi olakšali ulazak/izlazak iz vozila. Naravno da više vozača može umemorisati svoje podatke, praktično ukoliko se svi u porodici služe vozilom, ili je ovo pak službeno.

Iako sam se s ovom Mazdom družio jesenas, što zbog godina što zbog ko zna koliko voženih vozila nakon toga, zaboravih na silne funkcije koje nudi, te se čim mi se ukazala prilika zaustavih da ih na miru otkrijem. Mazda očigledno želi da se nadmeće s tim famoznim nemačkim premijumima, jer kako drugačije objasniti toliku brigu za detalje i bogatu opremu s kojom se srećemo u CX-60?

Okay, potpuno crna unutrašnjost deluje previše strogo i ne impresionira kao svetla koža na sedištima, ali nakon što je pažljivo ispipkah mogu vam posvedočiti da je prava i izuzetno kvalitetna, barem na prednjem, sedalnom  delu, koja su u kontaktu s telom vozača (zadnji je od „zmije skajke“). Ova su zaista udobna, široka i sa svim električnim podešavanjima, uz to grejana i ventilirajuća, apsolutno neophodno u vrele letnje dane.

Impresionira i količina mekane plastike, sve u svemu veoma se prijatno osećamo u unutrašnjosti bilo koje verzije, iako tu nema nikakvih  posebnih dizajnerskih bravura. Francuzi bi rekli „déjà vu“ (već viđeno), ima dakle dosta elemenata koji podsećaju na aktuelne modele kuće i tim bolje!

Mislim pre svega na koncepciju komandne table s masivnom centalnom konzolom, na kojoj je kratka ručica automatskog menjača. Ispred očiju je velika instrument tabla, podrazumeva se numerička, radi se zapravo  o ekranu od 12,3 inča, na kom se mogu izabrati brojne kombinacije i boje, u zavisnosti od programa vožnje (crvena kada se izabere Sport). Za ljubitelje klasičnih instrumenata samo informacija da ih odlično imitira, plus je predviđen i „Head up“ pokazivač koji projektuje informacije na vetrobransko staklo.

Na gornjem delu komande table je još jedan ekran od isto tako 12,3 inča po dijagonali, no kao što smo se navikli kod Mazde u vožnji ne reaguje na dodir, te se izbor raznih funkcija i informacija vrši velikim kružnim „džojstikom“ pored ručice menjača. Kao izvesnu manu mogao bih navesti nedovoljno prostora za odlaganje sitnica, posebno uzevši u obzir da je kabina prostrana. Police u vratima su relativno uske, dok je boks ispod centralnog naslona za laktove plitak.

Pozadi mesta ima na nivou očekivanja, kao što rekoh CX-60 ima novu platformu s međuosovinskim rastojanjem od „lepih“ 2,87 m. To ne znači da je rekorder u segmentu, daleko od toga, ali se 2-3 odrasla putnika osećaju komotno, uz olakšan pristup untrašnjosti, zahvaljući vratima koja se otvaraju pod bezmalo pravim uglom.

U voženom su čak i sedišta pozadi grejana (tri nivoa), uz sav komfort koji se podrazumeva za jedno ovakvo vozilo (podešavanje grejanja/hlađenja, USB priključci i utičnica od 220 V, snage 150 W). Naslon je deljiv u odnosu 40/20/40 %, praktično ukoliko se žele transportovati dugački predmeti po sredini.

Tako dođosmo i do prtljažnika od solidnih 570 litara zapremine, ali s visokim utovarnim pragom i bez razervnog točka u dnu. Pokriva ga lagana i dobro integrisana roletna, dok se velika vrata otvaraju električnom komandom, odnosno  nogom koja se podvuče ispod branika.

Milozvučna melodija

Ko kaže da dizel motori moraju biti iritirajući za slušni sitem? Ukoliko u većini slučajeva i jesu, verujte mi na reč, zvuk koji ispušta ovaj „šestak“ prija vozaču, posebno nakon što dostigne radnu temperaturu. Pri nižim obrajima je nekako grlat, pun, da bi u višim snažno zarežao! Naravno da se čuje u kabini iako je ova veoma dobro izolovana, no, to bi pre bila prednost nego li mana ukoliko mene pitate.

U moru malih trocilindarskih i četvorocilindarskih agregata ne pamtim kada sam poslednji put vozio jedan redni šestocilindarski dizel blok ovakve zapremine, tako da je za mene bio pravo otkriće. Možda će mi se zvuk benzinca od 3 litre još više dopasti kada ga se dočepam (najavljen je sredinom godine), ali uzevši u obzir da se radi o jednom „banalnom“ naftašu, zaslužuje sve pohvale.

Drugo, redni blok ima navodno veću kulturu rada od V6 koncepcije, ne mogu da eksplicitno tvrdim jer nisam baš toliki poznavalac materije, ali je činjenica da je voženi lišen svih parazitnih vibracija. Treće, pri konstrukciji novog 3,3-litarskog dizela, inženjeri su pristupili izračunu optimalne emisije iz Mazde CX-60 na osnovu njene težine. Osim što su poboljšali izlazne performanse kroz povećani kapacitet motora, konstruisali su ga tako da koristi višak vazduha za poboljšanje sagorevanja. Ovo rezultira agilnijim ubrzanjem i nižim emisijama štetnih izduvnih gasova pri visokim obrtajima, te izlaznom snagom i boljom termičkom efikasnošću zbog većeg raspona brzine sagorevanja.

Dve tehnologije posebno osiguravaju da se sav višak vazduha koristi tokom sagorijevanja, bez obzira na režim rada motora. Prva je korištenje komora za sagorevanje u obliku jajeta koje dele mešavinu vazduha i goriva na dva područja unutar cilindra, što rezultira većom površinom pri sagorevanju „siromašne“ smeše vazduha i goriva s minimalnim nesagorenim ostatkom. Druga je tehnologija dovoda goriva pod visokim pritiskom koja omogučuje brzo i precizno ubrizgavanje, čime se između ostalog objašnjava veoma mala potrošnja, posebno uzevši u obzir zapreminu i snagu agregata.

Četvrto, kako se bez hibridizacije danas ipak ne može, po prvi put kod Mazde je uvedena blaga hibridna tehnologija MHEV 48V, za obe verzije dizelaša. Ova tehnologija ne donosi samo uštedu goriva nego i bolje ekološke performanse korišćenjem elektromotora za podršku motora u laganom opterećenju (u praznom hodu i pri nižim brzinama) gde motori s unutrašnjim sagorevanjem nisu veoma efikasni.

Peto, dodatna i velika prednost je što ovaj redni šestocilindrični agregat koristi jednostavnu konstrukciju, tako da je masa motora slična onoj kod konvencionalnog četvorocilindričnog dizela, čime se minimizira razlika u vožnji i upravljivosti uprkos većem kapacitetu motora.

Lepo, lepo kažete, na papiru sve to deluje izvrsno, ali kako je u praksi? Ovako, sve navedeno bez imalo sumnje se veoma pozitivno odražava na potrošnju, u svakodnevnoj upotrebi ova Mazda se zaista zadovoljava s samo 6-6,5 litara u proseku, što je hvale vredan podatak za „mrcinu“ koja s vozačem teži 2 tone!

U optimalnim okolnostima može se sići i na nepunih 5 litara, dok na autoputu ne prelazi 6,5 l ukoliko se manje-više pridržava ograničenja od 130 km/h. Naravno da u gradskoj vožnji, posebno kada se po paljenju zelenog svetla na semaforu nagazi na gas i vozi agresivno, može popeti i do 9-10 l, ali kada sam „smirio strasti“ i zauzeo domaćinski stil, bez problema se stabilizovala na 7 litara.

Po ovom pitanju motor zaslužuje samo pohvale, ništa manje i kada se radi o njegovoj raspoloživosti, bez obzira na obrtaje! Zahvaljujući obrtnom momentu od 450 Nm, kao i elektromotoru nepoznate snage (Mazda ništa ne navodi tako da je ovaj verovatno skromne snage), ubedljivo ubrzava odmah po polasku (maltene sa samo 1.000 obrtaja), pa sve do maksimalnih 5.000 o/min, bez da izgubi dah!

Retkost za jedan dizel da se tako lako popne u visoke režim rada, realno ovo i nije neophodno jer već s 3.600 razvija maksimalnih 200 KS. Uostalom veoma dobar automatski menjač s osam prenosa „prešaltovaće“ znatno ranije u viši prenos, jedino ukoliko se pređe u manuelni režim s malim ručicama pored upravljača, moguće je po volji menjati brzine. Mazda je predvidela i dva programa; Sport i Standard, osim što se promeni boja na instrument tabli može se osetiti lak priliv snage, uz smanjenu asistenciju upravljača i menjač koji duže zadrži angažovan prenos.

Dakle, blok koji leži ovom velikom SUV-u kao rukavice, i koji mu obezbeđuje veoma dobre perfomanse (8,4 s do 100 km/h i maksimalna brzina od 212 km/h). To ne znači da je CX-60 nekakav sportista, pored težine, koja se i te kako oseća na upravljaču, njegovo posve klasično mehaničko ogibljenje nije predviđeno za jurcanje po oštrim krivinama.

Nije da se nešto preterano naginje i ljulja, jednostavno šasija nema agilnost recimo jedne Alfe Stelvio. A ukoliko se malo brže potera po klizavim putevima brzo stavlja do znanja da se snaga prenosi samo na zadnje točkove, koji znaju da proklize, te zanesu zadnjicu i iznenade vozača.

Ova Mazda više voli brze puteve i autoputeve, da bi obrtomer pokazao 2.000 o/min treba je poterati na oko 140 km/h, kada motor više nego li diskretno prede. Zaista je idelna za duga krstarenja gde do izražaja dolazi vrhunska udobnost, kao i niska potrošnja!

Po lošem putu i prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“ mudrije je usporiti, točkovi od 20 cola i niskoprofilne gume dimenzija 235/50, ne štede kičmene pršljenove putnika. Kome je do nazovi avantura u prirodi i može da potroši 3.600 evra više, bolje je da posegne za integralnim pogonom, kada agregat razvija 254 KS i čitavih 550 Nm, uz, ukoliko je verovati zvaničnim podacima, umekšano ogibljenje.

Ostadoše nam još kočnice, koje nemaju nimalo lak zadatak u ovako teškom SUV-u. Pogonski agregati Mazde CX-60 MHEV imaju sistem koordinacije regenerativnih kočnica (nazvan“brake by wire“), koji upravlja radom konvencionalnih kočnica i sistemom za rekuperaciju energije motora, kako bi se postigla predviđena sila kočenja uz povratak energije bez gubitka. Običnim rečnikom snažne su i lako se doziraju, te kao i kod ostalih konkurenata ujedno dopunjuju bateriju.

A kad spomenuh konkurente treba reči da je CX-60 finansijski osetno povoljniji od premijum „dojčera“, početna cena slabije verzije od 200 „konja“ iznosi u Francuskoj 50.350 evra. Voženi završni nivo Homura startuje s 55.950, ali uz par opcija, kao što su veliki panoramik krov, metalizirana boja, hi-fi sistem Bose i par elektronskih sistema, dostiže 60.000 evra!

Mnogo ili ne, na vama je da procenite, a na meni da konstatujem da ova Mazda zaslužuje pažnju! Okay, njene forme ne obaraju s nogu ali je evidentno da poseduje mnoge druge skrivene kvalitete i izvesnu „egzotičnost“ koju nemaju nemački konkurenti.

Bilo kako bilo, vožena verzija je zaista prijatna i za vožnju, po meni i znatno prijatnija od hibridne 2.5 PHEV! Za one koji veliki deo vremena provode na autoputevima nema nikakve dileme, u ovakvim okolnostima dizel blok je neuporedivo ekonomičniji, podrazumeva se i performantniji!

Tekst i slike: Perica Rajković

	Dobre strane:
	Moderna koncepcija agregata, potrošnja, perfomanse, kvalitetan i bogato opremljen enterijer, pozicija za upravljačem
	Loše strane:
	Dizel agregati pred zabranom u pojedinim evropskim gradovima, vozna dinamika u poređenju s tenorima u segmentu, sistem multimedija, (pre)tvrdo ogibljenje

Cene u Francuskoj Mazda CX-60

(5278)