Ovako izneta tvrdnja deluje dosta hrabro izrečena od strane onog koji govori, posebno imajući u vidu tržišne trendove i nagli uspon prodaje električnih automobila. Međutim, izvršni direktor Citroena, Vensan Kobe je ubeđen da nas u budućnosti očekuje upravo ovakav razvoj događaja.
S izuzetkom svega par svetskih tržišta, modeli s povišenom pozicijom sedenja su dominantni na tržištu, bez razlike da li se to nama dopada ili ne. Nije nelogično, vozila iz te klase donose masne zarade proiuzvođačima, pa su oni u izvesnoj meri, to jest na određeni način, finansijski donori legendarnih automobila kakvi su na primer Porsche 911 ili Toyota Supra. Pa opet, pomenuti menadžer smatra da se bližimo kraju ere SUV-ova, u kontekstu jačanja elektrifikacije.
Novinari redakcije ostrvskog AutoExpressa su nedavno imali priliku da proćaskaju s izvršnim direktorom Citroena, za šta se kao dobra zgoda ispostavila lokalna premijera (lansiranje) novog Citroena s indeksom C4 X. Kako rekosmo, Kobeov stav je prilično radikalan: “Svetu krosovera se bliži kraj.” Ali, zaista je teško iz današnje perspektive zamisliti svet bez SUV-ova, pa i sam Kobe priznaje da „brojevi nikako ne podržavaju njegovu percepciju,” barem ne u ovom trenutku.
Podlogu za stav Kobea pružaju loši aerodinamički parametri visokih i teških automobila, kakvi su posebno oni iz kategorije vozila s povišenom pozicijom sedenja, a što posebno dobija na značaju u doba ekspanzije elektromobilnosti. “Ako je na nekom modelu elektromobila loše izvedena aerodinamika, to će se drastično negativno odraziti na autonomiju. Kada je loša aerodinamička postavka, to može doneti i za 50 kilometara skromniji domet vozila s jednim punjenjem baterijskih ćelija. Kada ovu priču i poređenje prenesemo na klase krosovera ili sedana, razlika može biti i od 60 do 80 kilometara,” reče Kobe.
Pored aerodinamike, u prilog automobilima iz segmenta SUV ne ide ni težina jer su po pravilu masivniji od limuzina, hečbeka, pa čak i od karavana. Veća masa znači i veću potrošnju, a i više inputa koji su neophodni u proizvodnji. Kada na to dodate da manjak autonomije na krosoverima morate kompenzovati dodavanjem dodatnih baterijskih ćelija, situacija deluje još grđe. Pretpostavlja se da će se tak nametnuti novi i oštri limiti u pogledu težine vozila sutrašnjice. “Ljudi će početi da ograničavaju veličinu i težinu baterija, bilo kroz fiskalnu politiku ili politiku podsticaja,” dodao je šef Citroena.
Kako bilo, videćemo šta sutra donosi, ali nema sumnje da su prognoze galskog menadžera hrabre, ali i utemeljene na logičkom rasuđivanju.
AutoRepublika
(2355)
„Dobro jutro …“ 😊😊😊
👍
Licno verujem da ce doci vreme satanizacije SUVova, kao ne ekonomicnih, ekoloski neprihvatljivih. Fakat BMW IX sa 2800kg je najbolji primer. Isto ce krenuti kao sto je Dizel pogon satanizovan. Samo da bi doslo do nove rokade, potraznje za necim novim, a da se zameni nesto sto se omasovilo.
Dizeli su u Francuskoj bili skoro 80% zastupljeni…. a sad su na stubu srama…
To je recept za bogacenje bogatih. Izmislis povod, dobro podložiš kroz medije i institucije nadlezne i imas dobru keš kravu. Citam prije 2, 3 dana kako je ExxonMobil 70tih godina imao modele koji su predviđali bukvalno u bobu stanje po pitanju zagađenja i klime danas a sve se jos nagađalo 50tih godina. Zamisli koliko je kapaciteta u firmi da je kompanija koja proizvodi i trguje nafrom i derivatima ima svoje eksperte klimatologe koji su jednako dobri ako ne i bolji nego akademici i raznorazne specijalozovane institucije. I da nijedan od tih ljudi nije jasno izasao i rekao „znate sta, ja… Pročitaj više »
Palamudi se o nekakvoj ekologiji, a u vrhu popularnosti sifonjeri od 3 tone. I jos od njih prave nekakve kupe verzije.
Kao vozač nečega što liči na šifonjer, ali nema puno kilograma, mogu reći da priča gluposti. Kakva aerodinamika uz ovakva ograničenja? Kakva ekologija uz motore 250 ks? Hoćenda budu ekolozi i mreža friendly uz punjenje električnih vozila za par minuta a dometa uz mahnitu vožnju da bude bar 1000 km? A kompakti da budu visine krova kao skejt board jer tu ganjaju neku estetiku? Pa to su sve kontradiktorni zahtjevi…. Nek se dogovore koja je funkcija cilja pa nek takav auto naprave. Nije nemoguće Al je nemoguće potpuno suprotne zahtjeve ispuniti. Berlingo, taj strašni proizvođač CO2, ima potrošnju od 5.2… Pročitaj više »
Ukinu berlinga, al promovisu nekakav SUV koji ne moze potegnuti preko 500km da u njega sipas mlijeko svetih krava.
Paa… logično je da se krene sa suv-ovima i krosorevima.
Da li iko veruje da se Citroen nesto pita na globalnom nivou? To sto su one neuspesni u segmentu ne znaci bas nista.
Malo realnosti u ovoj prici ne bi bilo na odmet! Zasto ljudi kupuju SUV? – Prostranost – svojom visinom SUV pruza udoban ulazak/izlazak i puno prostora pri jednakim spoljasnjim dimenzijama. – Robustnost i sigurnost – u sudaru sa „protivnicima“ pruzaju bolju zastitu. – Komfor na losim putevima – veliki tockovi i klirens. – SUV vozila imaju sve bolju aerodinamiku, sve cesce imaju kupe-formu krova. – Tezina najvise dolazi od baterije – 100 kWh je tesko 750 kg. Treba to ukrotiti jakom i teskom karoserijom. – Dizajn – ljudi su zasiceni limuzinama, zeljni su neceg novog, SUV i crossover to pruzaju!… Pročitaj više »
Ko kaže da će ih 50 km autonomije motivisati…
Neće, ali kada ih opletu sa porezima na npr težinu, snagu, ili šta već izmisle… videćemo
Tu i jeste fora, mogu se napraviti i laganiji SUV i sve riješeno (manje opreme, manje snage motori), ali se ne uklapa jer nose manje zarade 😉
Limuzina i SUV slicnih dimenzija imaju skoro jednaku tezinu.
– Mercedes EQS tezak je 2,5 – 2,7 tona
– Mercedes EQS SUV tezak je 2,7 – 2,8 tona.
Imaju istu platformu samo je kod SUVa malo vise vazduha u kabini.
Svi argumenti stoje ali…
– prostranost iako u 90% slucajeva u njemu se vozi samo vozac i eventualno suvozac.
– dzaba sva ta robusnost bez modernih sistema zastite. Ako se ne koristi pojas leti se isto ako ne i gore po velikoj kabini.
– za uobicajene puteve udobnost limuzinse je sasvim ok, a za neke gore (profesionalno) i onako valja imati terenca, ali pravog
– dizajnereske sklonosti obicnog svijeta se uoblicajlvaju masmedijima i odavno su poznati pod terminom „moda“. Kada bi sad napravili ozbiljnu kampanju za godinu dana lada 123 bi izasla na glas kao ozbiljno vozilo.
– U svakom autu se u 90% slucajeva vozi samo jedan covek. SUV nije izuzetak. – Pojas treba koristiti! Americki propisi zahtevaju da putnici mogu da prezive u slucaju sudara i ako nisu vezani. To danas ispunjavaju svi automobili koji se izvoze i u USA. – Udobnost koje pruzaju osovine zavisi od cene vozila – skuplji imaju podesavanje prema kvalitetu kolovoza a jeftiniji su trimovani na bocnu stabilnost u krivini. Isto vazi za SUV. – Masmediji nisu imali nikakav uticaj na rasprostranjenost SUV – to se dogodilo samo po sebi. Limuzine su postale dosadne. Najveci uticaj na izbor automobila ima… Pročitaj više »
Fulaš po pitanju sigurnosti. SUV vozila su, u odnosu na klasične limuzine, ako ništa, nesigurnija. Lakša su za prevrtanje zbog povišenog tržišta. Dodatnu povećanu masu u slučaju nalog zaustavljanja nije lako kontrolisati sto dokazuju brojni udesi kojima smo svjedoci na ulicama. Tu dolazi prednost SUVa do izražaja – raspoloživi prostor u kabini. Na žalost opterećen brojnih elektronskim čuvarima u želji da se putnici sačuvaju i taj se sa svakom iteracijom smanjuje. I na kraju, SUV se svodi samo na ego vlasnika. Ljudska priroda je da teznja za posebnoscu. A pola njih misli da su bogom dati ako sjede koji cm… Pročitaj više »
Pa eno Peki stavio C5 aircross na te(k)st, piše 1450 kg, dakle nije teži od limuzina. Limuzine spljoštili da ne možeš ući u njih. Moje mišljenje je da su namjerno uništili limuzine da bi se bolje EGO prodavao. A taj E-go je problem jer on diže snagu motora, masu, opremljenost, stil, cijenu itd i onda dobijemo E-go vozila bez suštine a ogromne cijene. Tako da mislim da nema mnogo veze forma vozila, već priča koju taj E-go (eto i to uključivanje struje na neprimjeren način) je taj koji pravi problem i Suvovima i limuzinama i svima…
Jedno je pasivna bezbednost pri sudarima a drugo je aktivna bezbednost gde je bocna stabilnost jedan od parametara. Isto vazi za limuzine: jedan Citroen nije uporediv sa Lamborginijem. Treba voziti razumno! Ego – naravno, prisutan je svuda, prevladava tamo gde nema dovoljno mozga.
SUV vozila su zaista fenomenalna vozila za žene i invalide. Ženama u suknjicama omogućava lagan pristup kabini bez da kompromituju donji veš. Jednako kao i invalidima koji ima problem sa kretanjem, leđima, da lakše udju i izađu, vez bolova. Za sve ostale, posebno mužijake, koji kupe takvo vozilo psiholozi se slažu u jednom – ego trip. Činjenica da sjedi par centimetara iznad saobraćaja, njih u njihovim glavama čini sebi bitnijima. Na stranu sto bi Frojd tu svašta mogao da kaže oko tih centimetara i kompenzaciji na nekim drugim životnim poljima 🙂 Za ove što su vlasnici i čitaju napisano, umjesto… Pročitaj više »
Ako te dobro razumem, onaj ko, primera radi, vozi Jeep Renegade, taj je čisti iskompleksirani psihopata, a onaj ko vozi 500L ( koji je skoro potpuno istih dimenzija, pa i visine, a u kome je isti položaj sedenja, pa i pogled sa pozicije vozača ), taj je normalan ?
Za moje razumevanje, loše ti to sagledavaš. Psihopata je uvek psihopata, a normalan je uvek normalan, šta god vozio ( limuzinu, HB, karavan, MPV, SUV, kamion … ) i izbor vozila nema sa time veze, niti od psihopate pravi normalnog (ili obrnuto ).
Stvar je u tome da masa sadasnjih SUVova ima klirens kao mnoga MPV, ili stariji hečbek modeli.
Ta „evolucija“ je nešto na šta kupac ne može da utiče. Sve što on ( ako kupuje novo ) jeste da izabere nešto izedju onoga što je u tom trenutku dostupno. I „amin“ !!!
Nema koristi od toga da ja plačem i da se stalno prisećam da je nekada 308 SW mk1 bio viši ( i većeg Headroom-a ) nego najnoviji „đip“ 408 ! Pa, šta ? Onoga više nema. Pokojni je. I danas ima samo ono što danas ima. Ovakvo i onakvo. Hoćeš k’ njemu, hoćeš od njega. Jednostavno. Od sećanja se ne živi.
Pa zar nije prije neki dan bio članak koji povezuje te centimetre sa sportskim automobilima? 😜
Našao si renegade da porediš, a on je izrod što se tiče prostora u svojoj vrsti.
Uporedi 500L sa 500X.
🙂
Da, Renegade i 500X su lice i naličje komfora zadnje klupe. Dva ekstrema.
Lično, mada je ( za mnoge ) omraženi Jeep, Renegade bih uzeo uvek, a 500X nikada !!! 😊😊😊
Moj CR-V 1.5T trosi isto kao moj prethodni Accord 2.0vti 8-me generacije.