Prodajni podaci ukazuju na to da će Mercedesova prodaja sa napuštanjem kompaktnih vozila na Starom kontinentu biti u potpunosti desetkovana.
Desetkovanje je slaba reč za opisivanje katastrofe kakva bi očekivala nemačku marku u slučaju da se potpuno odrekne kompaktnih modela u ovom delu sveta. Počnimo od A klase koja je ove godine ubedljivo najprodavaniji automobil Mercedesa u Evropi.
Ovaj hečbek je u prvom kvartalu imao više od 22.000 registracija uz izražen pad prodaje od 37%. No, dodajmo na to i derivative kao što su CLA koji je brojao do 11.729 isporuka (-17%), ili GLA koji je došao do 12.116 potrošača (-19%).
Ukoliko bi se uračunali i B klasa i GLB sa po 6.289 odnosno 4.809 prodatih jedinica, sasvim je jasno da kompaktni četvorotočkaši drže daleko više od polovine ukupne prodaje Mercedesa u Evropi!
S druge strane, rukovodstvo nemačke marke insistira na transformaciji u EV brend. U istom periodu, dakle prvom tromesečju 2022. godine, svi električni automobili sa znakom trokrake zvezde: EQA, EQB, EQC, EQE i EQS, dakle pet modela, imali su skupa manje prodatih primeraka od A klase – ukupno nekih 13.000 dostavljenih vozila!
Kako Mercedes planira da nadoknadi više desetina hiljada izgubljenih prodatih automobila sa odlaskom A klase ostaje potpuna misterija. Pogotovo zbog činjenice da električni modeli još uvek ni izbliza nisu konkurentni kao njihovi SUS parnjaci.
AutoRepublika
(348)
U komentaru na predhodni clanak na ovu temu vec sam izrazio sumnju da ova govorkanja o ukidanju A i B klase imaju neku realnu osnovu. Ako je to stvarno tako, onda iza toga stoji suvlasnik Mercedesa i vlasnik Geelya, Li Shufu. Njegova strategija mogla bi da bude sledeca: Mercedes proizvodi samo gornju klasu vozila, C, E, S i Maybach, a Geely preuzima A i B klasu. Smart se vec proizvodi u Kini, A i B mogli bi takodje, gde bi uz napredniju tehnologiju, nize troskove radne snage i energije mogla da se ostvari veca razlika izmedju prodajne i proizvodne cene,… Pročitaj više »