Galsku limuzinu sačekao je hladan tuš na početku karijere u Evropi.
Kakvi su zaista planovi i očekivanja DS-a od ove velike berline ostaje misterija. Jasno je da je pre svega namenjena kupcima u Kini, gde ipak postoji veliki apetit za dugačkim sedanima. U ovom delu sveta je situacija nešto drugačija.
Evropljani ipak preferiraju neki od modela iz nemačke premijum trojke te je sasvim jasno da će se DS9 izuzetno teško nametnuti na Starom kontinentu. Zvanični podaci iz zemalja članica EU ukazuju da je u prva dva meseca ove godine prodato svega 207 primeraka ovog modela, od čega 89 u prethodnom mesecu.
Stručnjaci iz Francuske upućuju da se teško može očekivati da DS9 ostvari više 3.000 registracija na godišnjem nivou, što je vrlo slab rezultat. U međuvremenu, rivali imaju, naravno, daleko bolju prodaju.
Primera radi, Mercedesova E klasa je sa ogromnim padom prodaje od čak 42% u januaru i februaru upisala više od 5.640 isporuka. BMW-ova “petica” je u naletu od +8% i pronašla je put do skoro 9.000 kupaca u pomenutom periodu, dok je Audijev A6 morao da se zadovolji sa 7.300 registracija (-20%).
Evidentno je da je DS9 neubedlji naspram rivala, bar kada je reč o prodajnim rezultatima. Čini se da će ovo biti još jedan francuskih neuspeh po pitanju grandioznih limuzina.
DS9 je već bio na skeneru AutoRepublike, a utiske našeg Perice Rajkovića možete pročitati OVDE.
AutoRepublika
(2776)
proće kao i Infiniti Q70
U tom segmentu sa onim motorima nema sta traziti. I sam kad bi kupovao E segment ispod 3000 kubika ne bi isao.
Ko je očekivao drugačiji rezultat bas je naivan.
Neubedljiv auto – neubedljiv uspeh. Ponovo prozivam izjavu sefa Jaguara: „treba se vratiti svom originalu!“ Citroen je nekada bio fenomenalno originalan sa svojim modelima ID-DS, Spacekom i ostalima. Za ID-DS strucnjaci kazu da je „taj auto dizajniran ne obaziruci se na bilo koja pravila dizajna – on je svet za sebe!“ Jedan primerak nalazi se u Njujorkskom muzeju savremene umetnosti. Sta nudi novi DS? Prednja strana mu lici na Audi, sa strane i pozadi nema ama bas niceg tipicno Citroenovskog. Enterijer ostavlja isti utisak – nekarakterna rutina. Jednostavno, to je auto koji nece nikome ostati u secanju. Ljudi investiraju u… Pročitaj više »
Prvo je bezličan spolja i prednji deo mu je jeftin i užasan.
Da se takmiči sa Nemačkom trojkom po tim cenama sa sa motorom 1,6. nema šanse.
Motri od 2 i 3 hiljade i po 300ks pa da se trka, uz agresivnu prednju masku.
Unutrašnjos je o.k ali je već sada ustarela.
Plus cena ni u snu ne sme da preše 48 000€
Očekivano.
Nema Balkan love za takav auto,toje fenomen za balkan