1. Home
  2. Vesti
  3. Britanci traže od vlade da snažnije reguliše upotrebu električnih trotineta
Britanci traže od vlade da snažnije reguliše upotrebu električnih trotineta
13

Britanci traže od vlade da snažnije reguliše upotrebu električnih trotineta

213
13

Sve veći broj nesreća u kojima su učesnici, a najčešće i uzročnici električni trotineti i njihovi vozači doveo je do toga da britanska javnost počne sa vršenjem snažnog pritiska na tamošnju vladu povodom strože regulative upotrebe sredstava u sferi električne mikromobilnosti. 

Savet za bezbednost u saobraćaju predložio je britanskom parlamentu da dodatno normira korišćenje električnih trotineta i sličnih vozila. Razlog je pre svega činjenica da je prošle godine na Ostrvu bio 15 smrtnih slučajeva vozača ovih motorizovanih dvotočkaša.

Prodaja električnih trotineta je legalna u Velikoj Britaniji, ali ih vlasnici smeju upotrebljavati isključivo na privatnom zemljištu, ne i na javnim putevima i trotoarima. Ipak, postoje i u velikim gradovima, gde je vlada odobrila specijalne servise za rentiranje ovakvih trotineta kao vid „zelenog“ prevoza.

Prema zvaničnim podacima, 20% nesreće koje izazovu vozači ovakvih vozila dovodi do povreda još nekog učesnika u saobraćaju. Šta više, čak 38% ljudi koji se povrede pri ovakvim udesima biva teško povređeno. Sve su to razlozi da se dodatno i detaljnije reguliše upotreba pomenutih prevoznih sredstava.

 

Međutim, dolazi se do još interesantnih podataka. Savet za bezbednosti u saobraćaju ističe da je čak 70% padova sa trotineta izazvano bez ikakvih sudara, zbog same prirode ovog vozila koje nije naročito stabilno. Stoga se predlaže niz mera koje bi trebalo da doprinesu većoj bezbednosti u saobraćaju.

Za početak, svi električni trotineti ne mogu raspolagati elektromotorom snažnijim od 250 W, kao i da tjuniranje pogona zarad veće snage treba proglasiti za krivično delo. Maksimalna brzina mora se elektronski limitirati na 20 km/h, ali se mora propisati i najmanje veličina točkova.

Dakle, prednji točkovi bi morali imati prečnik od minimum 12 cola, dok će pozadi donja granica biti 10 inča. Zahteva se postavljanje kako prednjeg tako i zadnjeg svetla ali i sistema za zvučno upozoravanje, odnosno „sirene“. Kao još jedna od stavki navodi se obavezna upotreba kaciga, kao i kočnice na prednjem i zadnjem točku!

Dalje, predlog je da se upotrebe električnih trotineta zabrani mlađima od 16 godina, kao i da se vožnja onemogući na trotoarima i pešačkim stazama, već da se ona isključivo obavlja u trakama predviđenim za bicikliste. Još jedna preporučena mera je zabrana da se na trotinetu nalazi više od jedne osobe, kao i da se propišu kazne za vožnju u pijanom stanju, te telefoniranje tokom upravljanja vozilom…

Sasvim je izvesno da će i u Srbiji uskoro morati nešto da se učini povodom električnih trotineta kojih je sve više na našim ulicama. Nema sumnje da imaju svoje prednosti, ali kako je autor ovih redova u više navrata imao „bliske susrete“ sa vozačima istih na trotoarima, jasno je da se mora nešto učiniti povodom normiranja upotrebe ovih vozila.

Šta više, u Srbiji je ogromna količina trotineta koji nemaju sredstva za zvučno upozorenje, a kako se može videti na prestoničkim ulicama, mnogo je i onih koji nemaju nikakvo osvetljenje.

AutoRepublika 

(213)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
13 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Iznogud Časni

Ja,ja! Da hoce zabranit pa da se vratimo u normalu.

moron

„Savet za bezbednosti u saobraćaju ističe da je čak 70% padova sa trotineta izazvano bez ikakvih sudara, zbog same prirode ovog vozila koje nije naročito stabilno. “

Šta više reći ?

Laki

A što divljaju po drumu sa ovim aparatima.

M M

A šta je sa bajsom ?? Koliko je tu padova uzrokovano sudarima, a koliko „nestabilnosti“ vozača? Trotinet nije nebezbedniji od bicikle. Ja kao korisnik i jednog i drugog, mogu reći da je pad sa bajsa opasniji i bolniji. Jednino, trtinet se ne može vozit „bez ruku“, čak i bez jedne ruke upravljanje je skoro nemoguće, ali nema povrede vozača pri padu od samog prevoznog sredstva. Na trotinetu je je položaj vozača bliži prodnom položaju, i sama stopala su na 10 cm, od podloge. Trotinet je društvena „bolest“, kao kad se pojavio mobilni i sl. Vlada opšte neznanje, pa čak i… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane M M
moron

Mislim da su kod trotineta potencijalno najveći rizik mali točkovi i zato me ne čudi ovaj deo teksta: „Dakle, prednji točkovi bi morali imati prečnik od minimum 12 cola, dok će pozadi donja granica biti 10 inča. „

moron

Meni lično trotinet deluje veoma „vrtljivo“. Na bajsu mi nije problem da „u mestu“ držim ravnotežu koliko hoćeš, ali, na trotinetu povremeno imam problem iznenadnog gubitka ravnoteže i pri kretanju 😊
Dozvoljavam mogućnost da nije do konstrukcionih osobina trotineta i da sam ja već odavno mator konj, trećeg životnog doba i da ne bi trebalo ni da vozim bicikl bez pomoćnih točkova 😊

Iznogud Časni

Slažem se s tobom. Vidim ljude tvoje dobi tj starije heheh na trotinetu. Jeftin a ide i ne treba da pedaliraju. Ravnoteža jest problem, mali tockovi također a eto vidis koliko problema uzrokuju, da ne kazem koliko ih se ukrade ili baci u rijeku. Al mi nije jasno jedno, ako je jedini način da ga pokreneš tako sto skeniras svojim telefonom , znaci znaju ti ime, prezime, adresu i znaju koji si trotinet uzeo i ako ga nema značilo bi da ces najebat kako onda ljudi ukradu trotinet ?! A kažu da se masovno kradu, eto bacaju u rijeku (rajna… Pročitaj više »

moron

Jedna moja lepa i mlada koleginica je vozeći se navodno lagano trotoarom pala na ledja sa trotineta a da joj ni danas nije jasno zašto je pala.
Napukla su joj oba lakta.
Ne kažem da je to pravilo, ali …
Meni to deluje jednako bezbedno kao kada ja vozim rolere nizbrdo. A realno, tu baš treba veština. Kao što mislim da treba za trotinet. „Nije svačije po selu pevati“. Ni trotinet (ili rolere) voziti.

Iznogud Časni

Tako je.

M M

Roleri i trotinet nisu za poređenje. MOžeš poredit skejt i rolere. Za mene su roleri i skejt prevozi baš opasni. Trotinet je nešto između hodanja i vožnje bicikle. Na trotinetu možeš pasti na leđa, samo kao skineš ruke ili ruku sa guvernala…. To je najčešća greška početnika, pa čak i iskusnijih. Na kraju pri srednjim bzinama trotineta, jednostavno se može „strčati s njega“ – sići i nastaviti hod. Samo ruke s guvernala nikada ne skidati! Znači vozač trotineta, ne može ništa drugo raditi dok vozi trotinet. Ne može nositi ništa u rukama, čak ni ceger. Kad sam par puta pokušao… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane M M
M M

Trotinet po defoltu ima male točkove. I ograničen je na površine urbanih prostora ili kolovoza kao i na nagib uspona – nizbrdice.. Sama upravljivost je smanjena zato što konstrukcijski trotinet ima mali zatur prednjeg točka. Opet ako pogledaš, mala deca prvo počnu na trotinetu, pa onda pređu na biciklu. Mislim da to sve objašnjava, šta je opasnije i teže. Trotinet, kad ne ide jednostavo se s njega siđe i pregura se, ili se prenese. Problem je što pojedini ljudi počnu da koriste trotnet, bez bilo kakve obuke, predznanja, upozorenja. Pokušavaju da ga voze čak i oni koji ne umeju biciklu… Pročitaj više »

himera

Mislio sam da napisem nesto ali ipak ne, jedino se slazem donekle za ovu pesacku povrsinu stazu kako god…

M M

Idioti, umesto da subvencionišu korišćenje e trotineta, oni gledaju da ga sputaju….
Mikromobilnost + javni prevoz, posebno podzemni šinski sistemi su budućnost.
Nije čudo da je izbio rat… U EU ne znaju ni šta radade ni šta hoće.
Koliko vidim čekaju njih bonovi za hranu, a bave se budalaštinama. Kao i onom pričom o smanjenju brzine na autoputevima