1. Home
  2. Prezentacije
  3. Novi krosover Oshan Z6 kao perjanica s „napadačkim“ režimom vožnje
Novi krosover Oshan Z6 kao perjanica s „napadačkim“ režimom vožnje
0

Novi krosover Oshan Z6 kao perjanica s „napadačkim“ režimom vožnje

227
0

Oshan je po kineskim standardima predstavljen kao premijum brend pod kontrolom preduzeća Changan, koje bi trebalo da bude poznato ime prosečno obaveštenom čitaocu AutoRepublike. Prvi model je lansiran 2018. godine, i bilo je zamišljeno da se na tržištu pojavi kao Changan COS1̊ . Međutim, videli smo ga pod imenom Oshan COS1̊, da bi od tada gama narasla do kvote od šest vozila u ponudi, mada su svi do jednog unificirani s modelima matične marke Changan. Povrh toga, paleta uključuje i krosovere zvučnih imena: X5 i X7.

Sada idemo dalje da pratimo širenje game kineske marke iz sveta luksuza, pa vas upoznajemo s modelom koji će odigrati ulogu perjanice brenda. Pred nama je Oshan Z6.

Prva najava dolaska modela Z6 je upriličena s prvim danima 2022. godine, dok je slovna u imenu krosovera jasna referenca ka generaciji ljudi rođenih između 1997. i 2012. godine, na čije afinitete i preferencije konstruktor i cilja omim modelom.

U smislu veličine i formata, u pitanju je ispisnik modela Infiniti QX50 ili recimo Volvo XC60, jer se Kinez po dužini prostire na 4.699 milimetara, po širini na 1.890 mm, dok je visinska kota 1.660 mm.

Utemeljen je na istoj platformi na kojoj počivaju i bratski krosoveri s oznakama Changan Uni-T i Uni-K. Ponudiće poprečno postavljen motor i sledstveno prednje točkove kao pogonske. Vešanje je osmišljeno kao nezavisno.

Međuosovinski razmak luksuznog noviteta iznosi 2.795 milimetara, što novi Oshan Z6 smešta između dva pomenuta aduta Changana s oznakama Uni. Oshan o kom pišemo leži na točkovima koji integrišu 20-inčne felne, a poseduje i farove u punoj LED tehnologiji i četiri funkcionalna završetka izduvnih cevi. Kinezi brzo uče da slušaju publiku, pa dok je Mercedes (na primer) godinama trpeo kritike što u prestižnoj E Klasi nudi halogenu rasvetu i lažne „auspuhe“, to se ovim Azijatima ne dešava. Na staroj slavi se ne živi…

Na čeonom panelu se istovremeno nalaze tri ekrana. Ulogu instrumentacionog monitora preuzima jedinica dijagonale 10,25 inča, dok se displej veličine 12,3 inča koristi za praćenje postavki multimedijalnog sistema. Treći ekran je onaj koji se tiče pasivnog putnog računara i nudi dijagonalu od 9,1 inč.

Lociran je u samom podnožju prednjeg vetrobranskog stakla. Ko reši da se dodatno finansijski isprsi, taj će dobiti i projekcioni ekran. Ne rekosmo da se informativno-zabavni sadržaj oslanja na naziv OnStyle 5.0, i da je njime moguće upravljati i putem napredne glasovne kontrole, to jest putem raspoznavanja glasova različitih osoba, što će reći da je naklonjen uslovima u kojima ga voze više ljudi.

S liste opreme biramo da pomenemo to što su prednja sedišta podesiva električnim putem, a tu su panoramski krovni otvor, sistem kamera za nadzor neposrednog okruženja automobila. Ugrađen je i hardver koji će poslužiti kao osnova za budući sistem autopilota. To znači da kineski krosover poseduje dvanaest ultrazvučnih senzora oko karoserije, tromilimetarske radare i pet zasebnih kamera.

Oshan Z6 će pred kupce u tri varijante. Bazična računa na 1,5-litarski turbobenzinski motor koji odbacuje 188 konjskih snaga i 300 Nm najvišeg obrtnog momenta. Ovaj motor radi u tandemu sa sedmostepenim robotizovanim menjačem. Druga alternativa se tiče dvolitarskog četvorocilindarskog turbaka s 233 „konjića“ i 390 Nm obrtnog momenta (u zenitu). Ta jedinica je povezana s osmostepenim automatikom. Ostade za kraj i najprestižnija ponuda, a ona se tiče prvog dopunjivog hibrida u ponudi ovog kineskog brenda.

Pogonski sklop nazvan iDD je isti onaj koji je ugrađen i u krosover Changan Uni-K. Integriše 1,5-litarski turbo koji je sveden na 163 konjskih snaga i 250 Nm. Za izmenu stepena prenosa je zadužena sedmostepena robotizovana transmisija. SUS motor je potpomognut električnim „kolegom“ koji dodaje zdravih 116 konjskih snaga. Taj agregat je ugrađen između vozača i motora s unutrašnjim sagorevanjem i nudi stalni obrtni moment od 280 Nm.

Kada je u zenitu snage, sistem nudi ukupnu ergelu od 279 “grla”, a za pun povrat, rekuperaciju energije inercije u električnu, obezbeđen je pomenuti režim „Attack Mode“, koji se aktivira potiskom ručice sa slike na dole. Locirana je u levom delu obruča upravljača. Trakciona baterija je kapaciteta od 30,7 kWh i smeštena je ispod poda putničke kabine. Ubrzanje iz mesta do „stotke“ traje 7,6 sekundi.

Javno predstavljanje krosovera s imenom Oshan Z6 je zakazano za aprilski Salon automobila u Pekingu. Istovremeno je otvorena knjiga porudžbina, dok je početak prodaje na kineskom tržištu najavljen za leto pred nama.

AutoRepublika

(227)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

0 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments