Zašto toliko pada prodaja Jaguara kada Land Rover raste

Britanski brend Jaguar gubi na popularnosti ubrzanim tempom za šta se delimično može okriviti i globalni problem s proizvodnjom i nabavkom mikroprocesora, a delom se za takvu situaciju može okriviti i vremešna ponuda modela. Pritom, nikakve prinove u gami se ni ne očekuju do 2025. godine. U konstruisanju noviteta će učestvovati i čovek koji je ponikao u Aston Martinu, a koji se zove Met Beker.

Podaci proizvođača govore da je Jaguar tokom 2021. godine isporučio 86.270 automobila na globalnom nivou, što je za 15,8% manje od rezultata iz 2020. Dodatno da kažemo da je poslednje tromesečje bilo najlošije od 2013. godine, usled otpreme samo 14.407 jedinica ka kupcima. To je za 48,7 % lošije od prodaje iz uporednog perioda iz prethodne godine. Jaguar Land Rover će za ovaj kolaps okriviti globalni problem s nabavkom elektronskih komponenti, ali to je samo deo uzroka jer je prodaja Land Rovera, u apsolutno istim okolnostima koje su vladale prošle godine, uvećana za 3,4% u odnosu na 2020. To znači da je Land Rover prodao ukupno 334.586 automobila u upravo završenoj godini.

Aktuelna gama Land Rovera nije savršena što je očigledno jer se na primer ispostavilo da je Discovery potpuni promašaj i da je praktično istisnut s tržišta od strane novog Defendera, ali opet, Land Rover stalno razvija ponudu, udovoljava kupcima kroz ažurirnje postojećih i prezentaciju novih modela. Tako je perjanica s oznakom Range Rovera prošle godine prošla kroz smenu generacija, dok će ove godine biti predstavljen i produženi Defender s tri reda za sedenje, onaj čije smo patentne crteže prikazali preko vikenda.

Ali, Jaguar je definitivno u ćorsokaku. Nakon što je Francuz koji je iz Renaulta došao da preuzme dirigentsku palicu u Jaguar Land Roveru, što se zbilo krajem 2020. godine, Jaguar je doživeo neviđenu fermentaciju, pa je tako novi šef zamrzao sve projekte u razvoju, koji su pritom bili i skoro spremni za debi (električni liftbek Jaguar XJ i krosover Jaguar J-Pace), pošto je bio ubeđen da će se loše prodavati i da će samo produbiti krizu ovog brenda koju obeležava loša tražnja, problemi s kvalitetom i slično. Bolore je odlučio da potpuno preusmeri razvoj Jaguara opredeljujući ga kao maloserijsku marku koja će proizvoditi električne luksuzne automobile i od 2025. godine se nadmetati s markama poput sledećih: Aston Martin, Bentley i Ferrari.

Ne treba biti previše mudar pa shvatiti da je to što je Bolore tada izrekao, u sebi podrazumeva i tvrdu da je aktuelna gama već sada moralno zastarela – u stvari, kome su potrebni automobili koje menadžment kompanije prepoznaje kao neuspešne, a koji neće imati direktne naslednike. Budući luksuzni „električni“ Jaguari dobiće potpuno novu platformu i, u tehnološkom smislu, neće imati praktično ništa zajedničko sa budućim modelima Land Rovera, dok još nije zvanično saopšteno da li će se ova platforma razvijati ili kupovati od trećeg lica.

Nakon obelodanjivanja nove razvojne strategije, počela je čistka Jaguarovog razvojnog tima, pa je tokom prošle godine otpušten glavni dizajner marke Džulijan Tomson, a onda je ostavku podneo važan inženjer kompanije Jaguar Land Rover Nik Rodžers. Otišao je i njegov viđeni kolega, inženjer Majk Kros kao iskusni stručnjak s 37 godina iskustva, jer je poslat u penziju. Ujedno on je bio i guru za razvoj šasija, onaj koji je zaslužan za to da se vozila marke Jaguar tako dinamično i tečno voze.

Pre neki dan su britanski mediji, posebno časopis Auto Express, konačno najavili zamene za ove ljude bez kojih je firma ostala. Posle sedam godina rada u Aston Martinu, Met Beker je došao u Jaguar Land Rover gde će nadgledati razvoj novih modela. Za Jaguar je ovo sasvim logičan izbor, s obzirom na činjenicu da se Aston Martin sada vidi kao jedan od glavnih konkurenata.

Iz nedavne objave u svim relevantnim medijima, gde se kao prvi istakao francuski Le Monde, bilo je jasno da Jaguar neće predstavljati nove modele do 2025. godine, što je razumljivo zabrinjavajuće za trgovce koji imaju još tri godine života sa zastarelim proizvodom dok čekaju ko zna šta.

U Srbiji, gde se električni automobil i dalje smatra egzotičnim, a gde je i plasman vozila britanskog koncerna izrazito zavisan od uspeha vladajuće političko-mafijaške klike, izgledi brenda su posebno mutni. Voleo bih da verujem da će sudbina Jaguara u luksuznom segmentu biti uspešnija, ali kako sada stvari stoje – mrka kapa.

AutoRepublika

(1772)