Koncept Pininfarina Teorema nudi alternativnu organizaciju enterijera
I dok kompanija Automobili Pininfarina pokušava da organizuje maloserijsku proizvodnju električnog hiperautomobila Battista, italijanski dizajnerski studio Pininfarina SpA nastavlja potragu za novim formulama u razvoju stila i organizacije koncepta budućih modela četvorotočkaša.
Jedan u nizu eksperimentalnih radova je sada pred nama. Koncept je poneo naziv Pininfarina Teorema, i za sada je predstavljen samo u obliku kompjuterskih rendera.
U stvari, razvojni tim je veoma ponosan na činjenicu da je ovo prvi Pininfarinin konceptni automobil u potpunosti razvijen oslanjajući se na tehnologiju virtuelne realnosti. Dakle, ovo je prvi put da je tako nešto bilo moguće bez da je ijedan opipljiv prototip izrađen.
Projekat je vođen od strane dizajnera angažovanih i u italijanskom ali i u kineskom studiju. Dodatno, polazna tačka u kreaciji koncepta Teorema je bila putnička kabina. Prvo je ona osmišljena, a potom je oko te (odobrene) ideje razvijen stil karoserije i generalno eksterijera vozila.
U pitanju je poslovni automobil novog formata. Koncept je dug 5,4 metara i kao takav je uporediv sa serijski sklapanim sedanom Mercedes-Maybach S Klase, ali je njegova visina od 1.400 milimetara, inferiorna u odnosu na referentnu limuzinu za više od deset centimetara.
Na renderima ne vidimo tradicionalna vrata, a za ulazak u putničku kabinu je potrebno samo da se uskoči u nju, prilaskom s boka. Stakleni krov će u potpunosti otklizati ka napred i nagnuti se kako bi ulazak u vozilo bio olakšan. Dobrobiti ove izmene su višestruke, navode iz razvojnog tima, tvrdeći da na taj način karoserija postaje rigidnija i lakša.
Centralno smešteno sedište napred je osmišljeno formalno za vozača, ali u konceptu se ne vidi ni volan, niti tradcionalne papučice (gasa, kočnice…). Nije čudno jer je Teorema zamišljena kao potpuno autonomni koncept, iako je predviđen i humanoidno vođen režim vožnje. Kada je ovaj režim aktivan vozilom se upravlja putem dve poluge smeštene pred vozačem.
Nikakvih ekrana nema pred očima eventualnog vozača, što će reći da su sve bitne informacije o statusu automobila i kretanju smeštene na projekcione ekrane, poštujući tehnologiju proširene stvarnosti (augmented reality), koji su inače smešteni sa svih strana. Tehnologiju projektovanja informacija na staklo pred očima putnika bi ponudila švajcarska kompanija WayRay iz Ciriha.
Najudobnija zadnja sedišta su skrivena od pogleda ljudi iz spoljnog sveta. Pred putnicima je otvorena još jedna mogućnost, a tiče se rasklapanja fotelja u drugom redu sedenja, na koji način se dobijaju dve sofe, da ih tako nazovemo. Prolaz kroz središte konstrukcije vodi do odeljka predviđenog za smeštaj prtljaga. Koferi i ostale potrepštine se deponuju iza zadnjih sedišta.
Teorema je električni četvorotočkaš. Pošto je Pininfarina ipak opredeljen da se i fizički izradi prototip, odabrani su i dobavljači za komponente. Izbor je pao na austrijsko društvo iz oblasti inženjeringa Benteler Automotive. Poznato je po saradnji s brojnim proizvođačima automobila.
Na ovom komponentašu je i zadatak obezbeđenja obećavajuće platforme BEDS (Benteler Electric Drive System), iako na ovu temu još nisu dostupne nikakve pojedinosti. Pininfarina obećava da će zainteresovanim stranama prikazati prvu opipljivu Teoremu za samo nekoliko nedelja u odnosu na ovaj trenutak.
AutoRepublika
(286)
