Dacia predstavila svoj prvi električni automobil (GALERIJA)

Nakon višemesečnih najava serijske verzije, Dacia je konačno prikazala model Spring. 

Spring je jedna od najiščekivanijih ovogodišnjih automobilskih premijera. Razlog je potpuno jednostavan – Rumuni su najavljivali ubedljivo najjeftiniji EV u Evropi, izuzmeju li se razni kineski mikroautomobili. O ceni će se nažalost i dalje nagađati, jer tačan podatak o tome nije dao ni Denis le Vot, rukovodilac Renault grupe koji je vodio zvanično predstavljanje Springa. Le Vot je samo obećao da će cena biti „nepobediva“ za evropske tržišne uslove.

Dakle, kada je reč o samom izgledu automobila, ostao je poprilično dosledan onome što smo videli kod konceptualnog izdanja prikazanog u martu ove godine. Dacia nije učinila Spring Electric drastično drugačijim od konvencionalnih modela, te je već prvi pogled dovoljan da ukaže da se radi o vozilu rumunske marke, odnosno Renaulta, jer se u Daciji nisu mnogo ni potrudili da sakriju gene modela City K-ZE koji je bio donor za ovaj novi rumunski automobil.

Spring Electric je malih gabarita, gotovo idealnih za urbanu eksploataciju. Dugačak je 3.734 mm, širok 1.770 mm (sa retrovizorima), visok 1.516 mm sa međuosovinskim razmakom od 2.423 mm. Kao što se da videti iz priloženog, Dacijin novitet biće ujedno i najmanji model u gami tog brenda.

Kod ovog električnog modela performanse su na poslednjem mestu. Tome u prilog govori i činjenica da rumunski proizvođač nije saopštio podatke o trajanju ubrzanja do „stotke“, ali jesu potvrdili da je maksimalna brzina veoma skromnih 125 km/h.

Dacia Spring Electric opremljena je baterijom od 26,8 kWh i elektromotorom od 45 ks i 125 Nm. Prema podacima koje je dala Dacia, predstavljeni EV ima domet od 225 km po WLTP ciklusu u kombinovanom ciklusu vožnje, do bi u gradskoj vožnji mogao da pređe do 295 km.

Rumunski EV opremljen je specijalnim režimom vožnje ECO koji se aktivira pritiskom na istoimeno dugme u kabini. Na ovaj način bi u teoriji trebalo da se uveća autonomija kretanja za 10%, a kompjuter umanji maksimalnu snagu motora na svega 31 ks, te ograniči maksimalnu brzinu na 100 km/h.

Punjenje baterije na običnoj kućnoj utičnici traje nešto manje od 14 h, dok uz upotrebu tzv. Wallboxa-a od 7,4 kW baterija se može napuniti za svega 5h. Na brzom punjaču snage 30 kW baterija se moža napuniti do 80% za manje od pola sata!

Spring Electric je zamišljen kao četvorosed, s tim da u Daciji obećavaju značajno više prostora za putnike na zadnjim sedištima nego što se to očekuje od konvencionalnog vozila ovih gabarita. Rumuni ističu da je zapremina boksova i prostora za odlaganje sitnica u kabini dostigla 23,1 l, dok prtljažnik ima korisnu zapreminu od 300 l. Preklapanjem zadnjih sedišta dolazi se do brojke od skoro 600 l za tovarni prostor. Lepo je što je Dacia odlučila i da ostavi prostor za rezervni točak.

U kabini je jasna niskobudžetna filozofija, te ceo enterijer izgleda poprilično lakonski. Osim upravljača iz Dacije, ostatak bi se reklo da je stigao direktno od donora iz Renaulta. Na spisku standardne opreme nalazi se servo volan, daljinsko zaključavanje, električno kontrolisani prozori, kao i displej od 3,5 inča smešten u instrumentalnu tablu.

Opcionalno, mogu se dobiti manuelni klima uređaj, multimedijalni sistem, elektro podesivi retrovizori, zadnji parking senzori, kao i kamera za vožnju unazad. Kada smo kod informativno-zabavnog sistema, u pitanju je paket koji čine ekran osetljiv na dodir od 7 inča, postoji mogućnost Bluetootch konekcije, a tu je i jedan USB priključak. Osim toga, kompatibilan je sa Android Auto i Apple CarPlay.

Spring Electric stiže na tržište početkom naredne godine, ali isprva će biti dostupna kroz nekoliko car-sharing šema. Verzija namenjena fizičkim licima biće dostupna na jesen 2021. godine. Dacia je najavila da će ponuditi i cargo varijantu ovog modela.

AutoRepublika 

(3129)