Početna Industrija Električni automobili su skupi kad su novi, ali šta se dešava sa polovnjacima?
Električni automobili su skupi kad su novi, ali šta se dešava sa polovnjacima?
4

Električni automobili su skupi kad su novi, ali šta se dešava sa polovnjacima?

827
4

Nemački Špigl veruje da je kupovina polovnog električnog automobila veoma mudra odluka, a po svemu sudeći i značajno povoljnija od naručivanja novog EV modela.

Moderni električni automobili imaju nekoliko mana, prva je znatno viša cena od konvencionalnih modela, druga je autonomija, a treća nedostatak odgovarajuće infrastrukture.

Iako je na sva ova tri izlistana polja ubeležen uočljiv napredak u prethodnom periodu, sve je to još uvek nedovoljno za veću popularizaciju električnih automobila. Međutim, šta je sa polovnim, odnosno već upotrebljavanim vozilima?

Špigl navodi da je procena da u prve tri godine novi električni automobil u proseku gubi oko 46% od svoje prvobitne vrednosti. Dakle, moguće je za mnogo manje novca kupiti EV.

Tako se za manje od 10.000 evra mogu kupiti primerci Nissan Leafa sa početka karijere ovog modela. No, šta je sa trogodišnjim polovnjacima? Konkretno, Leaf se na oglasima u Nemačkoj može pronaći već od 12.000 evra, dok se recimo za nekih 18.000 evra može kupiti jedan ovako dobro očuvan primerak.

U ponudi su naravno i brojni drugi polovni električni modeli, kao što su: BMW i3, Renault ZOE, pa i prestižni Tesla Model S.

Električni automobili mogu da traju veoma dugo

Ovo je suštinska velika prednost EV modela u odnosu na one koji koriste motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Elektromotor ima veoma mali broj pokretnih delova, te je samim tim veoma dugovečan. Baterije su strahovito napredovale u prethodnoj deceniji, te je degradacija istih tokom višegodišnje upotrebe sve manja.

Zbog prostog i jednostavnog pogonskog sklopa održavanja električnih automobila je jeftino. Osim toga, kočnice na električnim automobilima mogu da traju veoma dugo, jer je kod većine ovakvih modela moguća vožnja samo sa jednom papučicom. Tačnije, skidanjem noge sa gasa, automobil samostalno „koči“ odnosno pokušava da „zarobi“ kinetičku energiju koja bi inače bila protraćena i dopuni bateriju.

Kritičari električnih vozila najčešće se drže teorije o degradaciji baterija. I činjenica je da one sa vremenom i sa većim brojem punjenja, pogotovo ako se to radi nepravilno, gube svoj kapacitet.

Ipak, svi proizvođači daju garanciju za svoje baterije. Tako recimo BMW nudi osmogodišnju garanciju za bateriju kod modela i3. Ako tokom tog previđenog roka kapacitet baterije opadne za više od 20%, vlasnik vozila dobiće novo akumulaciono pakovanje.

Tesla Model S

Šampion u minimalnoj degradaciji baterije je Tesla. Tako je jedan primerak Teslinog Modela S 85P koji se nalazi u Nemačkoj prešao čitavih milion kilometara. I to od 2014. godine!

Njegov vlasnik je čovek izuzetno komplikovanog imena koje ćemo ostaviti u originalnom, nemačkom obliku – Hansjörg-Eberhard Freiherr von Gemmingen-Hornberg. On navodi da je ukupno potrošio 13.000 evra na popravke svog automobila, ali da mu je dva puta menjan motor, i jednom baterija.

Motor je prvi put promenjen na samo 40.000 km, a drugi put na 320.000 km. Baterija je zamenjena na 290.000 km, i otada je u automobilu drugo pakovanje koje je korišćeno više od 710.000 km! Treba napomenuti da se ove zamene bile pokrivene garancijom, te da ih je Tesla izvršio bez ikakve naplate.

Dakle, iako su novi električni automobili i dalje u velikoj meri skuplji od konvencionalnih, tržište polovnjaka daje nešto drugačiju sliku. Treba imati u vidu i napore brojnih evropskih metropola da prognaju vozila sa SUS agregatima sa ulica, te je sigurno da će korišćeni EV modeli uskoro dobiti na popularnosti.

Možda jednog dana stignu i do Srbije, nakon što uvezemo iz Evrope sve Euro3 i Euro4 polovnjake.

Priredio Đorđe Platiša

(827)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Don
Gost
cuj, taj tvoj leaf prve generacije, hem je ruzan ko gabor hem ima zakrzljale baterijice koje pruzaju jadan domet a punjenje traje, pa nece ljudi da se zajebavaju sa tim. Uostalom, kupuje li ko polovne mobitele, od prije 8 godina ili tako nesto? A sto ne? e pa zato nece ni ova auta, bar ne iz prvih generacija. Ovo da pokriva garancija je opet bajkica, jer te mogu i hoce izigrati i prevariti kako im se cefne, evo meni za samsungov tablet (premijum, ha?), novi, nakon 6 mjeseci krepa ekran, naravno moras predlozit racun da si kupio a na racunu… Pročitaj više »
moron
Gost

Ukoliko cena zamenskih baterija ne bi imala neku značajno nižu cenu nego sada (kada čak i baterije za obične hibride, mada su malog kapaciteta, znaju da imaju dosta divlju cenu, merenu u hiljadama evra), kupovina polovnog EV-a je (za mene) potencijalno teška ekonomska ludost.
Nadam se da mi neko sada neće početi priču o bajnoj garanciji na bateriju …

Mustang
Gost

neće to doći do nas za još 2 decenije, dok 2014 model s u usa počinje sa 29000$, u nemačkoj je 33000€, dok će kod nas (kad šverceri i država uzmu svoje) biti preko 40000€, skoro kao nova e klasa/serija5

Владимир
Gost

Kako da izmerim ” kompresiju ” baterije. Kako da znam da će me služiti još 300k kilometara a ne još 30k. Ukoliko to vozilo punim strujom iz Obrenovca ili Kostolaca ono je daleko od ekološkog i zagađuje daleko više od vozila progonjenih na CNG.