Почетна Vesti Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi
Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi
3

Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi

1.23K
3

Nissan je možda povukao proizvodnju X-Traila iz britanske fabrike i „preselio“ je u Japan, ali činjenica je da se ovaj model dobro prodaje u Evropi. Samim tim ne čudi da su dodati novi motori, poznati iz partnerstva s Renaultom.

Obe pogonske verzije Nissanov pulen deli s Renault Kadjarom, mada su one dostupne i za druge modele. Turbo benzinac radne zapremine 1,3 litra je već dostupan u manjem Qashqaiju od prošle godine, ali da li nekako „zvuči“ suviše „sitno“ za potrebe većeg SUV-a?

Zapravo, reč je o istom modelu koji Mercedes nudi u svojim kompaktnim modellima. Za potrebe X-Traila, DIG-T (Nissanova oznaka za benzinske motore s turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva) isporučuje izdašnih 160 ks i 270 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Dostupan je isključivo sa sedmostepenim menjačem s dvostrukom spojnicom, koji snagu distribuira na prednje točkove. Japanskom krosoveru obezbeđuje sprint do 100 km/h za 11,5 sekundi i u skladu je s Evro 6d-Temp ekološkim standardima. Emituje između 145 i 154 grama ugljen-dioksida po pređenom kilometru, što zavisi od različitih faktora. S masom vozila od 1,6 tona, potrošnja iznosi od 6,3 do 6,8 litara na 100 pređenih kilometara u kombinovanom ciklusu, što uzimamo s rezervom, jer nam je pomalo čudno da je potrošnja u ravni s dizel modelom.

Drugi, za mnoge interesantniji motor je 1.7 dCi. Dostupan je u više nivoa opremljenosti kao i uz 2WD ili 4WD pogon. Što se menjača tiče, u ponudi su CVT ili šestostepeni manuelni. U zavisnosti od konfiguracije, ovaj dizel agregat sa 150 ks i 340 Nm obezbeđuje ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h za 10,7 sekundi. Emisija ugljen-dioksida varira između 137 i 143 g/km za 2WD, odnosno 151 i 154 g/km za 4WD. Sasvim je izvesno i da je štedljiviji, a Nissan je saopštio da treba očekivati potrošnju od 6,5 do 6,8 litara dizela na 100 kilometara.

AutoRepublika

 

(1229)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
3 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Vezano za odluku da predju (i) na novi 1,75 DCI. Imao sam nedavno priliku u salonu Toyote slušati šaljivo “nadmudrivanje” 2-3 prodavca sa jednim vlasnikom RAV-a sa dizel motorom (koji je preuzimao vozilo sa servisa). Oni su njega ubeđivali da je vreme da zameni svoj RAV za novi, a čovek im je uporno objašnjavao da šanse nema da uzme RAV sa hibridom zapremine 2,5 litra i plaća sumanutu ceni registracije, a još manje da ima šanse da ga uzme sa 2,0 atmosferskim motorom i baca pare na gorivo, pa, kako više nemaju dizel u ponudi, da oni zapravo i nemaju… Pročitaj više »

s mile

kretenska politika države, da oporezuje preko 2000ccm, oni misle da uzimaju više para, ali zapravo gube, veća kubikaža je i skuplji auto, teži, više troši, skuplje održavanje… i to se godišnje verujem više nakupi nego što država jednokratno uzme kroz registraciju. Ali Šešeljevci i sličnog razmišljanja…. ima ih ko pleve

Zoca

Komentar nedelje !Svaka cast!