Početna Vesti Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi
Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi
3

Nissan X-Trail dobija 1.7 dCi

321
3

Nissan je možda povukao proizvodnju X-Traila iz britanske fabrike i „preselio“ je u Japan, ali činjenica je da se ovaj model dobro prodaje u Evropi. Samim tim ne čudi da su dodati novi motori, poznati iz partnerstva s Renaultom.

Obe pogonske verzije Nissanov pulen deli s Renault Kadjarom, mada su one dostupne i za druge modele. Turbo benzinac radne zapremine 1,3 litra je već dostupan u manjem Qashqaiju od prošle godine, ali da li nekako „zvuči“ suviše „sitno“ za potrebe većeg SUV-a?

Zapravo, reč je o istom modelu koji Mercedes nudi u svojim kompaktnim modellima. Za potrebe X-Traila, DIG-T (Nissanova oznaka za benzinske motore s turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem goriva) isporučuje izdašnih 160 ks i 270 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Dostupan je isključivo sa sedmostepenim menjačem s dvostrukom spojnicom, koji snagu distribuira na prednje točkove. Japanskom krosoveru obezbeđuje sprint do 100 km/h za 11,5 sekundi i u skladu je s Evro 6d-Temp ekološkim standardima. Emituje između 145 i 154 grama ugljen-dioksida po pređenom kilometru, što zavisi od različitih faktora. S masom vozila od 1,6 tona, potrošnja iznosi od 6,3 do 6,8 litara na 100 pređenih kilometara u kombinovanom ciklusu, što uzimamo s rezervom, jer nam je pomalo čudno da je potrošnja u ravni s dizel modelom.

Drugi, za mnoge interesantniji motor je 1.7 dCi. Dostupan je u više nivoa opremljenosti kao i uz 2WD ili 4WD pogon. Što se menjača tiče, u ponudi su CVT ili šestostepeni manuelni. U zavisnosti od konfiguracije, ovaj dizel agregat sa 150 ks i 340 Nm obezbeđuje ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h za 10,7 sekundi. Emisija ugljen-dioksida varira između 137 i 143 g/km za 2WD, odnosno 151 i 154 g/km za 4WD. Sasvim je izvesno i da je štedljiviji, a Nissan je saopštio da treba očekivati potrošnju od 6,5 do 6,8 litara dizela na 100 kilometara.

AutoRepublika

 

(321)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost
Vezano za odluku da predju (i) na novi 1,75 DCI. Imao sam nedavno priliku u salonu Toyote slušati šaljivo “nadmudrivanje” 2-3 prodavca sa jednim vlasnikom RAV-a sa dizel motorom (koji je preuzimao vozilo sa servisa). Oni su njega ubeđivali da je vreme da zameni svoj RAV za novi, a čovek im je uporno objašnjavao da šanse nema da uzme RAV sa hibridom zapremine 2,5 litra i plaća sumanutu ceni registracije, a još manje da ima šanse da ga uzme sa 2,0 atmosferskim motorom i baca pare na gorivo, pa, kako više nemaju dizel u ponudi, da oni zapravo i nemaju… Pročitaj više »
s mile
Gost

kretenska politika države, da oporezuje preko 2000ccm, oni misle da uzimaju više para, ali zapravo gube, veća kubikaža je i skuplji auto, teži, više troši, skuplje održavanje… i to se godišnje verujem više nakupi nego što država jednokratno uzme kroz registraciju. Ali Šešeljevci i sličnog razmišljanja…. ima ih ko pleve

Zoca
Gost

Komentar nedelje !Svaka cast!