Почетна Vesti Zanimljivost dana: Podaci o vodećim svetskim proizvođačima za nevericu
Zanimljivost dana: Podaci o vodećim svetskim proizvođačima za nevericu

Zanimljivost dana: Podaci o vodećim svetskim proizvođačima za nevericu

11.29K
13

Sintetizovali smo podatke o broju radnika, broju prodatih vozila, kao i odnosu između ove dve kategorije za vodeće nemačke, japanske, francuske i korejske proizvođače automobila.

Prilkom njihovog tumačenja, treba imati u vidu da nisu analizirane marke unutar poslovnih grupacija (tamo gde ih ima više), nego se cifre odnose na privredna društva kao celinu.

Što se tiče prodajnih brojki, one obuhvataju putničke automobile i laka komercijalna vozila, dok je broj radnika preuzet iz zvaničnih finansijskih izveštaja za 2017. godinu, ili sa drugih javno dostupnih izvora.

Iako postoji mogućnost, uprkos svom trudu, da neke cifre ne korespondiraju do detalja sa preciznim, veoma je izvesno da to ne utiče na zaključke koji se nameću iz priložene tabele.

Naziv kompanije Broj zaposlenih radnika Broj prodatih vozila Broj prodatih vozila po jednom zaposlenom
Volkswagen grupa            642.300        10.530.000 16,39
Daimler grupa            289.321          2.534.181 8,76
BMW Grupa            129.932          2.463.527 18,96
Ukupno        1.061.553            15.527.708     14,63
Toyota            369.124        10.470.000 28,36
Nissan            142.925          5.082.000 35,56
Honda            208.399          4.967.689 23,84
Mazda              46.398          1.485.587 32,02
Suzuki              45.000          2.891.415 64,25
Subaru              33.540          1.050.390 31,32
Mitsubishi              29.655          1.030.000 34,73
Ukupno            875.041            26.977.081     30,83
PSA            184.107          3.630.000 19,72
Renault            127.086          3.760.000 29,59
Ukupno            311.193              7.390.000     23,75
Hyundai            104.731          3.951.176 37,73
Kia              53.255          2.511.293 47,16
Ukupno            157.986              6.462.469     40,91

Ono što prvo upada u oči je da tri nemačka proizvođača zapošljavaju, po prvi put u istoriji, više od milion radnih ljudi, širom sveta. Po tom kriterijumu, najbliže su im se primakle japanske kolege, dok je broj radno angažovanih lica u francuskoj, a posebno korejskoj konkurenciji, drastično manji.

Kada se podaci o broju zaposlenih stave u odnos sa prodajnim brojkama (koje ne uključuju teške kamione i autobuse), slika se menja. Japanski proizvođači su izrazito dominantni, a prodaja njihovih vozila premašuje po volumenu, nemačku i francusku, zbirno uzevši.

Pitanje je šta dovodi do toga  da japanski, pa evo vidimo i korejski proizvođači automobila uspeju da prodaju toliko veći broj automobila po jednom zaposlenom radniku, u odnosu na kolege iz Nemačke, sve i uz uvažavanje činjenice da prodaja luksuznih marki, koje imaju značajan udeo u proizvodnji nemačkih giganata, ne mogu da se mere po obimu prodaje sa velikoserijskim?

Sa izuzetkom Daimlera, gde verujemo da je značajan broj radne snage angažovan u proizvodnji kategorija vozila koja nisu uključena u statistiku, razlike koje se javljaju mogu da indikuju veći stepen angažovanja lica koja nisu u stalnom radnom odnous kod azijskih proizvođača, a jesu kod nemačkih, ili se pak razlika može odnositi na drastično varirajuće nivoe produktivnosti, što nam je poprilično malo verovatno u eri kada jedna ista grupa proizvođača proizvodne opreme za proizvodnju vozila, pratećg softvera, pa i dobavljača za komponente koje čine 80% novog automobila, dominira na globalnom nivou.

Šta god da bilo, možda Renault-Nissan alijansa proda najviše vozila u zbiru, možda Volkswagen grupa ima najviše zaposlenih, ali Toyota postiže približne prodajne rezultate njima, uz značajno manji broj angažovanih ljudi.

AutoRepublika

(11286)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
13 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Mile

Suzuki, mazda, nissan po meni fascinantni podaci o prodaji naspram broja zaposlenih.. Da li je i dalje to japanski kvalitet?Jel ima neko iskustva sa Suzukijem sto se kod nas prodaje. Pogotovo novi sx 4 cross da li zadovoljava kao porodičan auto..

Mad Max

Suzuki računaj da je pri dnu. Nešto bolji od Dacije…..

vlaxi

Ja imam novi sx4 s cross, top verziju automatic i prezadovaljan sam sa autom vec godinu dana. Udobnost, oprema, potrosnja, sve.

goran

suzuki i nisan nose renalt motore tako da to i nisu japanci

moron

Kako su u tim javno dostupnim podacima tretirani “komponentaši”? Nikako?
A i teško da je kod svih u podjednakoj meri zastupljen “outosourcing”.
Ne kažem da je baš tako … Samo “razmišljam” 🙂

ggbhh

gg

Mad Max

Sabrane su ovde i babe i žabe…..
Dok se ne spisku ne priključe komponentaši koji ne pripadaju ni jedoj kompaniji, dobila bi se prava slika.
Iz ovoga bi se moglo zaključiti, koja kompanija više ili manje koristi usluge komponentaša….
Inače, naša FCA iz Kragujevca, ovde bi bila vereovatno rekorder….

Mad Max

U svim velikim grupacijama komponentaša, veliki akcionari su proizvođači vozila. Čak mislim da Japanci prednjače u takvom sistemu proizvodnje.
Šta je tu čije, i kom obimu teško je nama običnim ljudima da rasčivijamo….

moron

Nema dileme zašto oni kriju takve podatke “kao zmija noge”. Isto kao njihove priče da rade sa maržom od svega 6-8 procenata. Mnogo beše dobar tekst ovde na tu temu pre par dana. A i onaj naslov, ko je više devalvirao i šta, da li Sloba dinar ili proizvodjači euro … Genijalno.

Mad Max

Kad se baci pogled na ovaj spisak, bude jasno ko su ustvari proizvođači vozila a šta je šrafciger industrija. U tome je poenta:
https://www.autonews.com/assets/PDF/CA89220617.PDF

KapetanNemo

Još jedan faktor su roboti. Sećam se da sam na Discovery-ju gledao emisiju o Hyundai fabrici u Americi, i da skoro sve faze rade bez ijednog radnika. U BMW-u više se radi ručno. Šta daje bolji kvalitet, to je druga priča, ali verujem da i to utiče na broj radnika i kvalitet vozila