1. Home
  2. Izdvojeno
  3. Peugeot 5008 – preliminarna vožnja i prvi utisci (galerije)
Peugeot 5008 – preliminarna vožnja i prvi utisci (galerije)
0

Peugeot 5008 – preliminarna vožnja i prvi utisci (galerije)

1.90K
0

Punih osam meseci je prošlo od upoznavanja sa većim bratom automobila godine u Evropi i Srbiji, odnosno modelom Peugeot 5008, tokom Beogradskog sajma automobila, pa do prilike da provedemo prve kilometre za njegovim upravljačem. Na osnovu povratne distance od Beograda do severa Subotice, od čega je oko 120 kilometara provedeno u svojstvu suvozača, a preostalih 300 kilometara u ulozi pilota, formirali smo prve i opipljive utiske.

Na poziv za dinamičku prezentaciju smo se odazvali rado, i sa visokim očekivanjima, zasnovanim na iskustvima koja smo stekli iz druženja sa Peugeotom 3008, ali i ostalim modelima iz game francuskog proizvođača. Pored toga, fascinacija izgledom najvećeg predstavnika C segmenta među SUV vozlima, nije nas popuštala, još od pomenutog proleća. Ovakav entuzijazam u pristupu, sa sobom nosi značajnu dozu rizika od neprijatnih iznenađenja, jer što su veća očekivanja, to je veća i mogućnost da se razočarate, ako nadanja ne budu opravdana u punoj meri.

U najkraćem: vratili smo se srećni i u dubokoj veri da će 5008 biti izbor mnogih porodičnih, ali i ostalih ljudi sa stilom.

Mnoštvo činjenica o novitetu na našem tržištu možete da pročitate ovde , a uskoro će se naći i na našem testu. Zato ovom prilikom, predstavljamo komplet naših prvih utisaka:

Veoma atraktivan dizajn spoljašnjosti automobila je samo predigra za ono što vas očekuje u prostoru predviđenom za putnike i prtljag. Kvalitet upotrebljenih materijala i završna obrada su veoma bliski etabliranom premijum segmentu, a bolji nego u apsolutno svim modelima koji pretenduju da se nazivaju premijumom (Alfa Romeo, Jaguar na primer).

Primetna je ogromna pažnja usmerena ka detaljima, a upravo to je ono što stvara „vau“ efekat. Ergonomija je zbog jednog detalja na iskušenju. Naravno, govorimo o neobičnoj kompoziciji obruča upravljača i instrumentacionog panela, koji imaju veoma malu marginu podešavanja u okviru koje je sve onako kako vozač želi. Amplitude podešavanja su impozantne, ali, samo u tom uskom spektru, volan je na pravoj visini, a ipak je moguće lagodno očitavati bitne informacije sa digitalne komandne table. Nijednu drugu eventualnu manjkavost, nismo uspeli da identifikujemo. A tragali smo, intenzivno.

Ponuda prostora impresionira. Sedi se veoma udobno u oba (isprobana) reda sedišta. Na zadnjoj klupi se nalaze tri odvojiva i klizeća sedišta, potpuno jednakih performansi. Kada još dodamo da je centralni tunel, praktično nepostojeći, onda vam je jasno da i ovi putnici uživaju u prostoru i ambijentu koji im je na raspolaganju. Prtljažnik je ogromne zapremine, fenomenalno niskog utovarnog praga, a dva sedišta su integrisana na način da ne oduzimaju korisne litre prostora namenjene prtljagu. Nismo isprobavali, ali proizvođač tvrdi, a mi ne sumnjamo, da i ta sedišta pružaju najprirodniji mogući položaj tela, odnosno ugodnu vožnju.

Voženi primerak je pogonjen dvolitarskim dizel agregatom od 110 kW, koji radi u sadejstvu sa šestostepenim manuelnim menjačem, nešto dužih hodova i prosečne preciznosti. Uglađenost, snaga i obrtni moment agregata, sasvim su primereni nameni, stilu i duhu automobila. U svakoj situaciji, osećaćete pravu meru i opštu harmoniju u liniji: motor-menjač-upravljanje-oslanjanje. To znači, sasvim korektna ubrzanja i međuubrzanja, dobro odmerene prenosne odnose sa izrazito dugačkim šestim stepenom, odlično amortizovanje svih vrsta neravnina, upravljač dovoljno direktan i progresivan da ne kvari ugođaj ni u jednom smislu, fenomenalnu zvučnu izolaciju koja čini atmosferu u kabini nestvarno akustički prijatnom, čak i pri brzinama s one strane zakona. Opstrujavanje vazduha oko automobila ne pričinjava apsolutno nikakvu nelagodu putnicima. Pritom je ponašanje vozila u krivinama lako predvidivo.

Očitana potrošnja za zadnjih 3 hiljade kilometara je iznosila 7,2 litara na sto kilometara. Obavešteni smo da će cena voženog modela biti, u proseku, za 1.800 evra viša u odnosu na Peugeot 3008.

Prve utiske bi možda najbolje odsikala sledeća rečenica: odličan porodični automobil koji će birati oni sa rafiniranim ukusom i ogromnim potrebama.

Još nešto, nigde nisam čuo, tako široko rasprostranjenu pomodarsku izjavu: Učinićemo naše automobile premijum modelima.

Ako Francuzi ovako nastave, a siguran sam da hoće, izvesno je da im je sudbina baš u tom segmentu. Utoliko pre što rade na tome, umesto da samo pričaju o namerama.

Tekst i fotografije: Zvezdan Božinović

(1901)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
0 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments