Borba kupaca i proizvođača oko ergonomije

Decenijama unazad su vozači mogli da računaju na doslednu postavku nekih stavki u enterijeru, iz generacije u generaciju vozila. Interakcija vozača sa novim tehnologijama koje su našle masovnu primenu u današnjim automobilima, uzrok je ogromnog nezadovoljstva kupaca.

Veoma uočljivu ručicu menjača, lako dostupno rotaciono dugme za regulaciju jačine tona radio uređaja, kao i masivnu ručku za otvaranje i zatvaranje prozora, na primer, nismo mogli da ne zapazimo iz prve. Kod ove poslednje stavke, teško da će ta ručica ikome nedostojati, mada se još uvek mogu pronaći modeli sa serijski ugrađenim manuelnim upravljanjem prozorskim staklima. Međutim, u ostalom, kupci i proizvođači očito nemaju saglasnost. Kupcima je teško da prihvate sve ideje koje u pogledu modernizacije imaju oni koji oblikuju izgled i funkionalnost enterijera.

U nekim slučajevima, kupci su ostali prilično razočarani kada su shvatili da info-zabavni paneli u njihovim novim automobilima više služe nameni da učine da u konkurentskim modelima ti isti ekrani izgledaju zastarelo, nego što čine vožnju i snalaženje bržim i intuitivnijim.

Opet, za neke kupce, odsustvo CD plejera znači i odustajanje od kupovine, iako se prodajni savetnik uporno, i potpuno sa razlogom to jest za dobrobit budućeg vlasnika, trudi da objasni kako je premijum uređaj, sa često i po dvadesetak zvučnika, i mogućnošću da koristi Bluetooth Apple CarPlay, mnogo bolji izbor.

„Celokupan napredak tehnologije se najjasnije reflektuje upravo kroz enterijer vozila. Ono što proizvođači pokušavaju da urade je ništa drugo do unapređenje stepena zadovoljstva kupca kroz jedinstvenost postavke konkretnog brenda u enterijeru. Ovo najčešće podrazumeva težnju ka minimalističkom pristupu uređenja putničke kabine.“ – kaže Mark Bojađis, analitičar stepena zadovoljstva kupaca, angažovan u IHS Markit.

Osam godina od uvođenja u primenu sistema MyFord Touch, ovaj slučaj se uzima kao školski primer frustrirajućeg redizajna enterijera. O ovome smo i sami pisali u testu aktuelne i prethodne generacije modela Ford Kuga . Teško da će neki vozač sa radošću prihvatiti pedesetak tastera na tako maloj površini centralnog grebena.

Front borbe broj 1: Taster za regulaciju jačine tona zvuka

Prebrojaćete na prstima jedne ruke vozače koji će pozdraviti, od strane proizvođača, euforično predstavljeno pojačavanje tona audio uređaja, putem klizne skale osetljive na dodir.

Konačno proizvođači prepoznaju i reaguju na masovne primedbe kupaca. Primer novog modela Honda Accord , koji nažalost nije dostupan kod nas, gde je staro dobro rotirajuće “ton” dugme vraćeno u upotrebu.

„Mnogi naši kupci su se žalili i tražili nazad ovo dugme. Dugme nek im bude! Vratili smo ga u kabinu naših modela.” – kaže Džef Konrad, viši potpredsednik Honda divizije.

Ovo svakako nije usamljeni primer, a mnogi proizvođači se svojski trude da iznađu način kako da ispromovišu i primene tehnološki progres, bez da izazovu pritužbe kupaca, s tim u vezi.

Imamo primer i iz kompanije Subaru, koja se nikada nije odrekla kontolnih tastera koji se koriste putem manuelne upotrebe, a na osnovu korektne anticipacije potrebe kupaca. Logika je ispravna i jednostavna: to što tehnologija napreduje, ne znači da će je i kupci prihvatiti, niti nužno znači da tradicionalna postavka mora da se menja na način da komplikuje život vozačima, Na ovo se nadovezuje i Džejk Fišer iz Consumer Reports, koji navodi kao primer i najnovijeg Apple iPhonea, proizvoda najsavremenije tehnologije, a koji ipak koristi rotacioni taster za kontrolu jačine zvuka.

“Ručica” menjača

Ovo je praktično jedna od komponenti gde vlada potpuno nesaglasje. Ironično je to, što su neki proizvođači umesto klasične ručice menjača, postavili rotacioni taster, poput onoga koji je masovno uklanjan iz brojnih modela, a koji služi za regulaciju tona audio uređaja. Primer nalazimo, naravno u JLR modelima.

Zatim, na američkom tržištu dostupan GMC Terrain, praktikuje postavku koju General Motors naziva elektronski precizna izmena stepena prenosa (electronic precision shift), kao zamenu za tradicionalno rešenje. Novi sistem uključuje tastere za parkiranje i neutralnu poziciju, pomešane sa tasterima za vožnju unapred i unazad, na posve nesvakidašnji način.

Potom, Honda Odyssey, u kojoj su tasteri postavljeni, kako treba, odnosno po vertikali u uobičajenoj PRND sekvenci, ali su sami tasteri različitog geometrijskog oblika i veličine. Zbunjujuće, bez dileme!

Rešenje koje uporno forsira Daimler u svojim Mercedes-Benz vozilima je verovatno poznato svima. Dopada li se ikome, izuzev, možda, vernim višedecenijskim kupcima?

Neka od “genijalnih” rešenja su izazvala  značajne bezbedonosne rizike i dobila prateći sudski epilog. FCA je zbog svog genijalnog „monostable“ dizajna morao da opozove čak 1,1 milion vozila, a još je i završio na sudu.

Uprkos svemu ovome, IHS predviđa da će tradicionalne ručice menjača, ali i tasteri nastaviti da dominiraju dizajnom enterijera, prevashodno zbog niske cene koštanja, kao i stepena prihvatanja od strane kupca. Njihova su predviđanja da će netradicionalne “ručice menjača” činiti čak 48% rešenja koja će biti primenjivana u automobilskoj industriji do 2026. godine. Preciznije, prognoze su da će po trećina elektronskih menjača biti aplicirani na centralnoj konzoli, zatim u vidu rotacionih tastera, kao i onih tradicionalnih.

Muzički uređaji – CD plejeri

Stari tip uređaja – CD plejer, sve ređe se pronalazi u današnjim vozilima. Ipak, još uvek je prisutan, uglavnom kao opciona ponuda. Najčešće je izmešten u kaseti kod kolena suvozača, kod Volkswagen game, na primer.

Analitičari zadovoljstva kupaca ovde navode jedan zaista interesantan paradoks: kupci ne žele da se odreknu CD plejera, ali ga istovremeno ni ne koriste.

Stoga, predviđanja su da će CD plejeri izumreti sa tržišta, ali će taj proces trajati duže nego uobičajeno, a što je negde slično sa sudbinom koju su doživeli uređaji za reprodukciju zvuka sa kaseta.

(950)