Dacia Duster je najreligiozniji izdanak današnje industrije

Ako neko misli da je Dacia proizvođač jeftinih, dosadnih i sumornih automobila za suvi krem evropskog proletarijata, u debeloj je zabludi. Dobro, ima jedna greška u prethodnoj rečenici: ako neko misli da Dacia i dalje proizvodi…

Novi Duster je povukao celu marku jedan stepenik naviše, ali se poenta ne krije u samim unapređenjima, već u održanju slične finansijske kompenzacije za isti, samo zreliji proizvod u novoj generaciji, a to je danas tako retka pojava. I pre novog talasa devalvacije novca u razmeni za automobil, četvorotočkaši su bili neopravdano skupi, a u poslednjih godinu dana su cene metastazirale.

Gde je Dacia danas?

Koliko se Dacia uspostavila snažnom markom najbolje pokazuje podatak (ACEA) da se, mereno tržišnim učešćem u Evropi, izjednačila s Nissanom. Obe marke koje posluju u sastavu alijanse, u prva tri kvartala ove godine, mogu da se pohvale tržišnim udelom od 3,3%.

Nakon septembarskog drastičnog pada prodaje, na nivou prvih devet meseci ove godine, tržište je ojačalo za 2,5% u poređenju sa prva tri kvartala iz 2017. godine. Rast prodaje marke Dacia, u istom periodu, bio je više od pet puta ubedljiviji, odnosno isporukama 405.619 vozila, pozitivni procenat  iznosi 13,7.

Poređenja radi, SEAT čija je prodaja porastla za ogromnih 20%, drži 3,0% tržišnog udela. Citroen uz rast od 6,0%, može da se pohvali učešćem od 3,8%; a korejska Kia (+5,7%) je zastupljena sa 3,1% na tržištu novih vozila. Tržišno učešće Hyundaija je 3,5%, uz rast od 7,1%.

Dakle, tržišni udeo Dacije je viši od ekvivalentnog pokazatelja za Seat i Kiju, a sa Nissanom je egal situacija. Veoma blizu da budu nadmašeni su i Citroen i Hyundai, a deluje da je samo pitanje vremena kada će se to desiti.

Naša je prognoza da će veći korejski proizvođač gledati Daciji u leđa već sledeće godine, a francuski godinu dana kasnije.

Kako je Dacia prešla put od Čaušeskuovog autoportreta do članstva u EU?

O prvim godinama nakon preuzimanja od strane Renault grupe puno se zna, pa nećemo o tome ovom prilikom. Danas, Francuzi ulažu racionalne iznose kako bi se uvukli pod kožu evropskim, ali i kupcima u Rusiji, Africi i Aziji.

Taj novac se ne troši na razvoj skupih, komplikovanih i u krajnjoj liniji uglavnom nepotrebnih tehnologija, koju prema rezultatima istraživanja, polovina vozača ne zna da koristi, čak ne zna ni kako funkcioniše, čemu služi niti koliko košta opravka iste.

Cela filozofija se svodi na maksimizovanje upotrebne vrednosti a minimizovanje troškova proizvodnje i posedovanja vozila. Ovo jeste generalna težnja svih proizvođača, ali navedite nam koji je to proizvođač preneo dobrobiti stečene optimizacijom proizvodnog procesa na krajnjeg kupca? Nema ga, setite se najava Mercedesa u kontekstu pripreme nove fabrike u Rusiji, ili izloženih planova razvoja Volkswagena, koji takođe treba da donesu ogromne uštede.

Svi efekti ostaju u kompaniji, odnosno niko od njih ne govori o uspostavljanju uslova za sniženje cene gotovog proizvoda kao posledici niže cene koštanja. Naprotiv, najavljuju se dalja “stezanja kaiša” i dalja ulaganja u elektrifikaciju i ostale sisteme koje smo već pomenuli. Pritom, ni sama elektrifikacija ne donosi ništa posebno dobro, sama po sebi, već bi revolucionarni iskorak trebalo da bude u razvoju korišćenja obnovljivih izvora, što bi donelo smisao elektromobilnosti.

Uzimajući u obzir čak i najsvežije širenje ponude dostupnih pogonskih grupa, Dacia ne nudi niti jedan automobil sa prekomerno snažnim agregatom. Uglavnom su to jedinice sa optimalnim raspoloživim brojem konjskih snaga, za podmirenje stvarnih potreba korisnika.

Čak i u najvišim paketima opreme, vozač ne dobija ništa od onoga što mu zaista ne treba. Često puta proizvođači dizajniraju pakete opreme koji sadrže jednu zaista važnu dodatnu stavku, koja se nalazi u višem cenovnom razredu, a uz nju dodaju još nekoliko stavki koje kupci uglavnom ne bi izabrali. Pored toga, sam ambijent u enterijeru vozila marke Dacia, skliznuo je od “socijalnog” do “sasvim prosečnog”.

Nikakvi plemeniti materijali nisu korišćeni, plastika je i dalje vidno tvrda, ali je sve na svom mestu i zaista dovoljno dobro da se ne biste osetili potcenjeno u bilo kom trenutku.

Fenomen za razmišljanje

Svi navedeni razlozi, a koji se tiču same marke Dacia, doveli su do velikog uspeha među kupcima. Međutim, poenta brenda, odnosno temelj prosperiteta, je više sociološkog korena. U današnje vreme kada su “automobili izgubili dušu”, koju u stvari nikada nisu ni imali, Dacia je proklamovala mangupski poslovni model koji akcenat baca na vozača. Ma koliko to apsurdno zvučalo, istina je.

Prvo, dušu automobilima smo davali mi sami, našom iskrenom iskrom strasti. Tu iskru su prekrile prekobrojne i bezbojne premijere, a tu temu smo apsolvirali još ranije. Dalje, niti jedan drugi brend ne naglašava vozača, koliko to čini simpatična Dacia.

Puno se ljudi krije ispod Bossovih odela, skupocenih satova i limarije besnih nemačkih vozila. Od takve pojave očekuju da završi polovinu posla umesto njih samih, kod žena, kod familije, kod poslovnih saradnika, odnosno u socijalnom miljeu generalno.

Kod Dacije, sve je na vozaču, na njegovim sposobnostima, šarmu, inteligenciji, baš kako i treba da bude. A, automobili su krajem prošlog, ili početkom ovog veka izgubili jurisdikciju nad socijalnom legitimacijom. Otprilike baš u vreme početka reanimacije rumunske marke.

Danas, obrazovani ljudi na Zapadu, ističu individualnost na razne druge načine, nikako vezivanjem za luksuzne marke iz sveta snobova. Automobili su omiljeni pozadinski pejsaž još na fotografijama svetskih starleta… i fudbalera, inače čuvenih po svom „vrcavom šarmu“ i „britkom umu“.

Zato u Evropi i raste prodaja malo korišćenih vozila, ili prodaja vozila koja se mogu smatrati oldtajmerima, a novi automobili se sve teže plasiraju. Zato je Dacia najkupovanija marka od strane fizičkih lica u Evropi.

A Škoda i Kia, samo neka nastave kuda su krenule sa povećanjem cena i pozicioniranjem u viši segment. Oslobodile su toliko prostora za Daciju, da će ovaj proizvođač, po našoj proceni, u budućnosti eksplodirati.

Mi smo ubeđeni da će Dacia vrlo brzo prodati više od pola miliona vozila u Evropi, za jednu godinu, po prvi put istoriji.

Tako i treba.

Zvezdan Božinović

(3713)