Studija pokazala da će se broj radnika u montaži automobila prepoloviti do 2030.
Istraživanje je sprovela jedna od četiri najveće svetske revizorsko konsultantske mreže PwC. Analiza je pokazala da će se radna snaga, angažovana na linijama za montažu, farbanju karoserije i delova automobila, prepoloviti, prevashodno zbog automatizacije procesa i novih tipova vozila koja će biti predmet proizvodnje.
Takođe, ukazano je da će broj logističkih funkcija biti smanjen za oko 60%, delom zbog toga što će ljudi biti zamenjeni autonomno vođenim vozilima.
Ipak, u studiji se može naći prognoza da će se istovremeno udvostručiti broj inženjera koji se bave obradom podataka, u pojedinim tipovima pogona. U nekim drugim fabrikama, njihov broj će porasti za 80 do 90%, pri čemu najsvetliju budućnost imaju programeri.
Jedan od nalaza studije odnosi se i na predviđanje da će standardizovana, deljena vozila, koja će se koristiti za prevoz od jedne do druge tačke, činiti najmanje 30% automobilskog tržišta Evrope.
Dalje, studija je pokazala da će doći do segmentiranja proizvodnje vozila na sledeći način: vozila za široke narodne mase (vozila svedena na neophodne elemente), vozila po narudžbi koja će biti iznajmljivana za potrebe putovanja, i vozila koja će biti prilagođena individualnim potrebama onih koju čak i tada budu želeli da upravljaju svojim četvorotočkašem, ili pak da budu voženi u njemu.
Ovo bi dalje uslovljavalo neophodnost razvoja strategije proizvođača automobila koji bi imali imperativ razvoja dva tipa fabrika. Prvi tip pogona bi bio usredsređen na standardizovana vozila namenjena mladim, gradskim vozačima, dok bi drugi tip fabrika svoj fokus usmerio ka luksuznom, prestižnom tržištu.
Dalja implikacija ove premise bi se odnosila na srazmerno znatno veće učešće robota u proizvodnji, nauštrb angažovanja ljudske ruke, i to kako na linijama za montažu, tako i u odeljenju za istraživanje i razvoj.
„Automobilska industrija nije značajno promenila način proizvodnje još iz doba prvih Fordovih pogona od pre više od sto godina,“ kaže Heiko Veber, partner u kompaniji PwC, Nemačka, „Ipak, očekujemo brojne promene već do 2021. godine.”
Još je nešto interesantno proizašlo kao zaključak studije. Naime, vremensko trajanje između pokretanja funkcija istraživanja i razvoja i serijske proizvodnje nekog modela, smanjiće se na samo dve, sa sadašnjih tri do pet godina. Budućnost će obeležiti i rastuća konkurencija koju će proizvođačima nametnuti tehnološke kompanije koje će pružati usluge iz oblasti mobilnosti.
Istovremeno, proizvođači će se naći pod narastajućim pritiskom da troškove održe niskim, kako bi opstale ovako široke palete modela u ponudi, koje se još uvek šire.
(242)
