Predstavljen Mercedes-Benz Actros (2019.) – Zbogom retrovizorima

Ponuda modela iz segmenta teških komercijalnih vozila nije ni približno tako bogata kao ona koja se odnosi na izbor putničkih automobila, a ovo je posebno tačno kada govorimo oevropskom tržištu. Izbor se svodi na proizvode sledećih marki: Mercedes, Volvo, MAN, Scania, DAF, Iveco i Renault.

Ime Actros je dobro poznato u svijetu kamiona, mnoge vežu lijepe uspomene za razne generacije ovog modela, a takođe je u narodu poznat po izreci:”Actros vidi brdo prije vozača”, jer mu hitrost i nije bila baš najbolja osobina. Sa ovim osvježenjem, Mercedes je glavni fokus stavio na tehnologiju i bezbedonosne sisteme.

Kada je eksterijer u pitanju nije se mnogo primjenilo. Zadržano je potpuno isto lice, sa blago modernizovanim farovima, a bočna linija je u potpunosti ostala ista. Jedina razlika se odnosi na retrovizore. Naime, njih više nema u tradicionalnom obliku, jer su zamjenjeni kamerama. Mnogi će napraviti buku kako je ovo loša odluka, ali u nastavku ćete vidjeti zašto je ovo zapravo i najbolja rešenje.

Odgovor je jednostavan, a on glasi: bezbednost. Preglednost je uvijek bila najveći problem kod kamiona, jer je postojao ogroman mrtav ugao, a pri skretanju, nemoguće je bilo vidjeti kraj prikolice na tradicionalnom ogledalu.

Sa uvođenjem kamera, mrtvi ugao je skoro u potpnosti eliminisan, a pri skretanju, kamera se rotira kako bi pratila prikolicu, i tako u svakom momentu vozač uživa u maksimalnoj preglednosti. Pored toga, kamere će preko noći omogućavati perfektnu vidljivost, s obzirom da posjeduju integrisan noćni režim.

Još jedna noćna mora svakog kamiondžije jesu lopovi, zbog kojih su vozači u određenim državama  primorani da dodatno osiguraju vrata svog kamiona dok spavaju. Od sada će i ovo biti prošlost, s obzirom na to da će za vrijeme odmaranja, kamere služiti kao video nadzor, koje bi, u slučaju da prepoznaju nepoželjnu aktivnost, aktivirale alarm u kabini.

Enterijer je mjesto gdje se većina promjena dogodila. U potpunosti je nov. Dva kontraverzna ekrana iz putničkih automobile, sada su smješteni i na centralni panel kamiona. Onaj ispred vozača služi za osnovne informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja kolenastog vratila, nivoa goriva u rezervoaru, temperature rashladne tečnosti u sistemu za hlađenje, kao i ostale uobičajene podatke.

Što se tiče ekrana sa desne strane u odnosu na vozača, proizvođač nije precizirao koji sistem koristi, ali je jasno da podržava sisteme konektivnosti: Apple CarPlay i Android Auto. Ovaj ekran će takođe nuditi opciju uspostavljanja veze sa dispečerom, kako bi se olakšao način na koji vozači dobijaju instrukcije za sledeće ture.

Pored toga, vozaču Actrosa je sada dostupna tehnologija autonomne vožnje nivoa 2, a putem koje system upravlja po potrebi, pedalom gasa, kočnice kao i upravljanjem na jednostavnijim dionicama, sa obaveznim povremenom reakcijom vozača, kako se ne bi desilo da osoba za volanom zadrijema. Tu je naravno i sistem autonomnog kočenja u kritičnim situacijama, kao i neprestano nadgledanje okruženja kamiona kako bi se izbjegao svaki mogući sudar.

Kada je motorizacija u pitanju, ona je ostala nepromenjena, pa su u ponudi četiri različita motora koja se nude u 16 konfiguracija. Zavisno od iste, izlazna snaga varira od 238 pa sve do 630 “konja” uz 3.000 njutn metara obrtnog momenta.

U ponudi je i agregat koji sagoreva prirodni tečni gas a koji isporučuje 302 konjske snage. Štetne emisije ugljen dioksida su na ovoj verziji za četvrtinu manje u odnosu na dizel jedinice.

Iz Mercedesa je stigla izjava o tome da je u razvijanju i čisto električna verzija, ali da se ona na tržištu neće pojaviti u skorijem periodu.

(12212)