Mercedes taktički ponizio amatere iz Ferrarija u Monci

Luis Hamilton je uz svesrdnu pomoć Ferrarija pobedio na VN Italije u Monci.

Britanac je odmah na početku trke imao kontakt sa Fetelom iz kojeg je Nemac izvukao deblji kraj. Do kraja, vozač Ferrarija je uspeo da dođe do četvrtog mesta.

Rezultat je bio razočaravajući za „Tifoze“, jer Hamilton je na ovaj način možda i osigurao titulu, povećavši razliku u generalnom plasmanu na 30 poena. Kimi Raikonen je bio drugi, dok je Valteri Botas kompletirao podijum.

Ferrari je tokom čitavog vikenda imao prednost u odnosu na Mercedes ali nije uspeo da je materijalizuje, u najvećoj meri zbog nesposobnosti svog tima i nervoze Fetela. S druge strane, Mercedes je svoju strategiju doveo do perfekcije, reagujući u pravo vreme na pravi način.

Ovo je Hamiltonova peta pobeda na VN Italije, te se tako izjednačio sa Mihaelom Šumaherom. Sada aktuelni šampion ima šest pobeda u ovoj sezoni, jednu više u odnosu na Fetela. On je dobio četiri od pet trka u Italiji od početka „turbo-hibridne“ ere, a interesantno je da je Mercedes u tom periodu ostao nepobeđen.

Hamiltonu je bilo jasno da Ferrari ima prednost što se brzine bolida tiče, međutim, očigledno je da to Italijanima nije dovoljno za pobedu.

Čini se da recidivi poteza pokojnog Serđa Markionea, što se tiče menadžmenta tima tiče, počinju da izbijaju na sve strane. Da podsetimo, čoveka koji vodi tim, Mauricija Arivabenea, na čelo tima je postavio Serđo Markione. Ni jedan ni drugi, u najmanju ruku, nisu imali pojma o Formuli 1. Arivabene je čovek pristigao iz duvanske industrije, dok je pokojni Markione bio poreznik i ekonomista, čovek koji je napravio neke „ad hoc“ poteze sa istovremenim pozitivnim efektima, ali dugoročno gledajući, bio je i štetočina, koji je na prvom mestu radio u korist liberalnog kapitalizma i globalizacije. No, to je neka druga tema o kojoj ćemo neki naredni put…

Hamiltonov maksimum u kvalifikacijama je bilo treće mesto. Međutim, Mercedes je trenutno, sviđalo se to navijačima Ferrarija ili ne, mnogo snažniji tim.

Mada ne uživaju u hegemoniji kao ranijih godina, „srebrne strele“ na čelu sa lukavim Totom Volfom, „izrađuju“ amatere iz Ferrarija kao od šale. Ovo je značajna pobeda za Mercedes pred predstojeću trku u Singapuru, na kojoj nemački tim poslovično ne slovi kao favorit.

Hamiltonova 68. po redu pobeda u karijeri mu je donela lepu razliku, ali i značajnu psihološku prednost u odnosu na Fetela, sedam trka do kraja ovogodišnjeg šampionata.

Osvajač pol pozicije, Kimi Raikonen, držao je prilično sigurno vodeću poziciju nakon starta, ali je u prvoj šikani nastupila drama. Hamilton, koji je bio bolji na kočenju od Fetela, išao je spoljnom linijom ali je Nemac podupravljao za nijansu više nego što treba, tako da je došlo do kontakta. Fetel se okrenuo na šljunku, zaradivši oštećeno prednje krilo, koje je zahtevalo hitnu zamenu. Zbog ovog incidenta, vratio se na stazu kao 18. Kontakt je označen kao „trkački incident“ nakon istrage.

U pozadini je Brendon Hartli ni kriv ni dužan završio sa oštećenim bolidom, nesposobnim za nastavak trke. Kratku sesiju sa bezbednosnim automobilom na stazi je iskoristio Fetel za zamenu „nosa“ bolida, usput prešavši na meke gume.

Kada se trka nastavila u četvrtom krugu, Hamilton je pretekao Raikonena, ali je Finac odmah uzvratio i povratio vođstvo.

Fetel je nizao rivale i već u osmom krugu je bio na 15. mestu, da bi još dva nadoknadio u sledećem krugu. U prvih deset se našao već u krugu broj 17, ali je saopštio timu da balans automobila nije idealan, što je bila posledica incidenta sa Hamiltonom.

Britanac je držao dobar ritam, ne dozvoljavajući Raikonenu da napravi razliku. Nakon promene guma, nastavila se slična situacija, mada je Hamilton pokušao (neuspešno) kasnijim odlaskom u boks da nadoknadi prednost Finca.

Fetel je na servis ponovo otišao u 30. krugu, prešavši na brže supermeke gume. Međutim, Mercedes je zadržao Botasa na stazi, znajući da se on nalazi ispred Raikonena. Cilj je bio da Valteri uspori zemljaka, da bi se Hamilton što je moguće više približio vozaču Ferrarija. Botas je svoj posao odradio savršeno.

Na kraju, otišao je u garaže tek u 37. krugu, ostavivši Hamiltona i Raikonena da se bore za pobedu u DRS zoni. Englez je bio na svežijim gumama i imao je potencijalnu prednost. U međuvremenu je postalo jasno da gume na Kimijevom bolidu ne mogu da izdrže maksimalnu eksploataciju do kraja trke, tako da je Ferrari sačuvao ono što se sačuvati može. U 45. krugu, Hamilton je pretekao Finca na kočenju, bez nekog većeg otpora. Tu je trka, što se pobednika tiče, praktično bila završena.

Roman Grožan je zabeležio značajne bodove za Haas sa šestim mestom, ispred dve Force Indije, Estebana Okona i Serhia Pereza. Karlos Sainc u Renaultu je bio deveti, dok je Lens Strol iz Williamsa zaokružio osvajače poena.

Jedan od momenata vredan spomena je i kontakt između Ferštapena i Botasa, gde je vozač Red Bulla dobio kaznenih pet sekundi zbog  kontakta sa vozačem Mercedesa. Zbog mnogo benignije stvari je Holanđanin kažnjen, dok je incident između Fetela i Hamiltona označen kao „trkački“ (što i jeste). FIA bi morala malo da se sabere i baš kao i Ferrari, da umesto diletanata na određena mesta dovede profesionalce i F1 znalce.

Na kraju, nameće se zaključak da menadžment Scuderije, koji radi u amaterskom stilu za veoma „profesionalan“ novac, mora biti zamenjen. Na čelo italijanskog tima moraju doći ljudi iz sporta, ne „prodavci cigareta“ i ekonomisti. Primera radi, naš čuveni košarkaški trener, Željko Obradović, ima devet osvojenih titula prvaka Evrope sa različitim klubovima. Šta mislite, da su na čelu tih klubova bili kojekakvi „Markionei“ i „Arivabenei“, da li bi tih devet titula bilo uknjiženo? Teško.

Pavle Barta

Velika nagrada Italije 2018. (Monza):

* Provizorni rezultati – Ferštapen je dobio kaznu od 5 sekundi.

Generalni plasman u konkurenciji vozača:

Generalni plasman u konkurenciji konstruktora:

(3499)