Početna Istorija Geely – istorija kompanije, od frižidera do automobila
Geely – istorija kompanije, od frižidera do automobila
1

Geely – istorija kompanije, od frižidera do automobila

500
1

Kompanija Geely predstavlja pravu kapitalističku bajku. Od proizvodnje frižidera koju je pokrenuo biznismen Li Šufu sa pozajmljenim novcem, do jedne od najvećih kineskih kompanija i potencijalnog globalnog igrača u automobilskoj industriji. 

Sam naziv „Geely“ na mandarinskom znači srećan. Koliko je sreće, znanja i veštine potrebno da se od malog proizvođača frižidera dođe do kupovine Volvoa? Sigurno mnogo, no priču valja početi od samog nastanka Geelyja.

Zvanično, Geely je nastao 1986. godine kada je Li Šufu uz pomoć pozajmljenog novca od porodice pokrenuo proizvodnju frižidera. Ukoliko se ozbiljnije bavite istraživanjem istorije ovog kineskog giganta, primetićete velike „rupe“ u priči o nastanku kompanije i njenim prvim tržišnim probojima. Koliko je unosna proizvodnja frižidera u Kini bila u to doba govori i činjenica da je već početkom devedesetih godina prošlog veka Geely proširio poslovanje i na motocikle.

Geely i dan danas proizvodi motocikle i skutere za kinesko tržište, a zapremina motora koji koriste ovi dvotočkaši je između 50 i 250 kubnih centimetara.

Početak proizvodnje automobila

Geely je prvo počeo sa proizvodnjom sa lakih komercijalnih vozila odnosno van automobila. Bilo je to 1998. godine i tako Geely postaje prvi privatni proizvođač automobila u Kini. Naredne godine, Geely dobija dozvolu od kineskih vlasti da počne sa proizvodnjom putničkih automobila.

Sve do 2008. godine, Geely će slediti recept drugih kineskih proizvođača koji je bio veoma jednostavan: što više to bolje odnosno kvantitet umesto kvaliteta. Ovakav pristup odgovarao je ogromnim državnim firmama, ali Geelyju će vreme pokazati da je neophodan drugačiji pristup.

Upravo te 2008. godine Li Šufu i ostali čelnici Geelyja imali su sastanak sa J.D.Power China, konsultantskom kućom. Geely je 2007. godinu završio kao najslabije prodavana domaća automobilska marka u Kini. Nešto je moralo da se promeni. Li Šufu glasno je optuživao državu koja je prema njegovom mišljenju uzimala porez od Geelyja i uzbrizgavala novac državnim firmama, direktnim konkurentima. Šufu je za loš prodajni rezultat krivio pre svega nekvalitetne kineske motore.

Geely
Prvi serijski putnički automobil Geelyja

Već tada, ljudi iz J.D.Power China videli su da je Šufu imao druge planove. Naime, Geely se očajnički borio sa nedostatkom znanja njegovih razvojnih inženjera. Nedostajao im je know-how, a u tom trenutku nijedna strana firma nije bila zainteresovana za zajednički poduhvat u Kini.

Stoga Šufu već 2008. godine stupa u kontakt sa Fordom koji je izrazio želju da proda Volvo. Pregovori će trajati dve godine, a Geely će zvanično postati vlasnik Volvoa u avgustu 2010. godine. Vesti o tome da su Kinezi postali vlasnici Volvoa odjeknule su u celom svetu. „Stručnjaci“ sa Zapada odmah su najavili propast švedske marke. Međutim. Geely je imao drugačije planove.

Na konferenciji za medije Li Šufu je izjavio: „Tigru je mesto u šumi, a ne u zoološkom vrtu. Vreme je da ovog tigra oslobodimo.“ Šta je tačno kineski biznismen mislio pokazaće se u narednih nekoliko godina. Kinezi su odbili da se mešaju u deo posla koji je Volvo godinama vodio, oni su samo finansijski podstakli Šveđane da dodatno razvijaju nove pogonske jedinice, i nove modele sa stilom bitno drugačijim od onog koji je u to vreme gurala nemačka premijum trojka. Već 2014. godine, jedan neimenovani rukovodilac Volvoa izjavio je da su Kinezi bolje gazde nego što je to iko drugi do tada bio.

Moć Geelyja raste

Iskoristivši znanje koje je stekao kupovinom Volvoa, Geely rapidno radi na boljem kvalitetu automobila u Kini. Glavni problemi sa motorom su rešeni, a prodaja je rasla iz godine u godinu. Uspeh na domaćem tržištu, kao i uspeh Volvoa na globalnom nivou, dali su neophodno „gorivo“ za dalji razvoj kompanije Geely.

Na domaćem tržištu, Geely koristi know-how Volvoa za razvijanje novih motora. Osim toga, kineska kompanija dovodi evropske dizajnere koji formiraju novi stil za pre svega SUV modele ove kompanije, koji su otada „zlatna koka“ ovog proizvođača u Kini. Već 2016. godine Geely beleži prodaju 766.000 automobila na domaćem tržištu uz profit od 741 milion američkih dolara.

Samo šest godina nakon što je prešao u ruke Kineza, 2016. godine, Volvo beleži najveći profit u svojoj dotadašnjoj istoriji. Osim što su zaradili 785 miliona američkih dolara, Volvo je ostvario i rekordnu prodaju automobila. Otada Volvo ima stabilan rast prodaje i prihoda.

Geely

U međuvremenu Volvo je otvorio fabrike u Kini. Zapravo, Volvo je prva kompanija koja je počela sa uvozom vozila napravljenih u Kini u SAD.

Li Šufu ipak nije želeo da ostane samo na kupovini Volvoa, jer je snevao velike snove za svoj Geely. Kineski biznismen je 2013. godine kupio kompaniju koja je proizvodila čuveni londonski taksi, danas ista firma proizvodi potpuno električne taksije.

Projekat „L“

Geely 2014. godine formira u Geteburgu centar pod nazivom China Europe Vehicle Technology, posebno odeljenje kompanije koje radi na razvoju novih modela. U Švedsku je poslato 500 kineskih inženjera, koji su zajedno sa 1.200 švedskih kolega radili na stvaranju novih automobila. Šveđani su vodili računa o kvalitetu vozila, dok su kineski inženjeri bili zaduženi za smanjivanje troškova izrade automobila.

U oktobru 2016. godine, kineski proizvođač je saopštio da stvara novu marku pod nazivom Lynk & Co, koja nastaje iz projekta „L“. Lynk & Co je subpremijum brend koji će se baviti pre svega proizvodnjom SUV modela. Prvi automobil ove marke nazvan Lynk & Co 01 i prema rečima Šufua predstavlja sve ono što prosečan kupac SUV modela želi.

Lynk & Co zapravo radi u tesnoj vezi sa Volvoom, i u gami Geelyja neposredno je pozicioniran ispod švedskog proizvođača.

Geely

Globalna ofanziva

Sa rešavanjem glavnih problema Geelyja u Kini i Volvoa u Evropi, Li Šufu se okrenuo širenju svoje imperije. Automobilska industrija je pretrpela žestok udarac nakon poslednje svetske ekonomske krize, a brojne marke ostale su na ivici bankrotstva.

Geely je tako 2017. godine kupio kontrolni udeo akcija u Lotusu. Plan Kineza je da Lotus opet postave na noge, a između ostlaog žele i SUV sa Lotus značkom. Kako je Šufu izjavio britanskim novinarima, Lotus će blisko sarađivati sa Polestarom i Volvoom na razvijanju novih modela, a veoma je moguće da od pomenutih preuzmu i pogonske jedinice.

U međuvremenu, Kinezi odlučuju da nekadašnje performantno odeljenje Volvoa, Polestar, izdvoji kao zasebnu marku. Polestar će se u budućnosti fokusirati na pravljenje performantnih modela, uz akcenat na hibridni i električni pogon.

Tokom 2017. godine, Geely dodatno ulaže novac u automobilskoj industriji. Prvo kupuju deo akcija Volvo kamiona za 3,25 milijardi evra, čime postaju najveći pojedinačni akcionar ove kompanije. Li Šufu lično kupuje 9,7% akcija Daimlera. što je izazvalo bojazan kod nemačkih akcionara.

Takođe, u julu 2017. godine, Geely kupuje američku kompaniju Terrafugia, koja se bavi proizvodnjom letećih automobila.

Geely – budućnost u automobilskoj industriji

Prosto je neverovatno kakav je rast kompanija Geely ostvarila u automobilskoj industriji za svega tridesetak godina. Još je neverovatnije šta joj predviđaju u narednim decenijama.

U poslednje dve godine gotovo da nema automobilskog brenda koji je bio na prodaju, a da Geely nije bio zainteresovan. Iako je projekat „L“ zvanično prešao u Lynk & Co, centar za istraživanje nikada nije prestao da radi. Prema informacijama švedskih medija, Geely godišnje ulaže više stotina miliona evra u ovaj istraživački centar, a fokus je na novim pogonskim gorivima i na autonomnoj tehnologiji.

Otkako su Kinezi preuzeli Volvo, Li Šufu je u svoj tim uključio nekolicinu Evropljana. Njegovi savetnici smatraju da je Geely „nova VW grupacija“ i u procesu akvizicije novih brendova ugledaju se na ono što je Volkswagen radio u prošlom veku.

Cilj kinske grupacije je pre svega elektrifikacija evropskih marki, potom razvoj autonomnih vozila. Šta više, prema najavama iz Volvoa, ova marka biće prvi svetski proizvođač koji će na tržište plasirati potpuno autonomni automobil.

Valja napomenuti i da je Li Šufu jedan od najvećih pojedinačnih akcionara kompanije Tesla, s obzirom na to da poseduje 5% akcija. Kada se sve kockice sklope teško je ne zamisliti Geely kao jednu od vodećih automobilskih grupacija u narednoj deceniji. Uz veliku ekonomsku snagu, odličnu bazu u Kini i pragmatičan pristup u poslovanju, Geely će uskoro postati ime kojeg će se konkurenti plašiti, ako to već i nije postao.

Đorđe Platiša 

 

 

 

 

 

(500)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Zvezdan Božinović
Admin

Odlično obrađena tema, a sam Geely je nepresušan izvor inspiracije. Svaka čast Djole