Početna Glas Republike Tri razloga da u naredne tri godine ne kupite nov automobil
Tri razloga da u naredne tri godine ne kupite nov automobil

Tri razloga da u naredne tri godine ne kupite nov automobil

14.77K
8

Kupovina novog automobila predstavlja najradosniji čin svakog istinskog automobilskog entuzijaste. Tako je bilo oduvek, iako čak, to najčešće i nije bila racionalna odluka.

Momenat iracionalnosti u činu kupovine limenog ljubimca se odnosi na (pre)brzi gubitak vrednosti novog člana porodice, ali to svakako nije razlog da prestanemo da kupujemo te voljene sjajne sklopove na četiri točka.

Najbolji automobil je onaj nov, ali.., automobilska industrija prolazi kroz velike i sveprožimajuće promene koje će se, u finalu odraziti i na nas kupce. U takvim uslovima, odnosno u okolnostima tranzicije iz tradicionalnog ka savremenom, jedan učesnik na tržištu, onaj sa strane ponude ili pak drugi, koji predstavlja tražnju, obično je izloženiji većem stepenu rizika.

Uticaj novih propisa Evropske unije

Nekako neprimetno je prošla objava koja je pre dve sedmice dana stigla iz Evropske komisije, kojom se najavljuje obaveza uključivanja čak jedanaest sistema vozačke asistencije u osnovnu opremu vozila, koje će se prodavati u Evropskoj uniji, počev od 2021. godiine. Ono što je još interesantnije, po mišljenju čuvene Elžbijete Bjenkovske, ovaj propis ne bi trebalo da se odrazi na prodajnu vrednost vozila, barem ne u značajnijoj meri.

Sistemi koji će se serijski ugrađivati u nova vozila su: napredna verzija autonomnog kočenja u kritičnim situacijama; detekcija eventualne alkoholisanosti vozača; detekcija pospanosti i nedovoljne koncetracije vozača; automobilska verzija „crne kutije“; stop svetlo za kritične situacije; unapređeni sigurnosni pojasevi i zaštita putnika celom širinom prednjeg dela vozila; zaštita zone udara glavom za pešake i bicikliste, kao i sigurnosno staklo za slučaj sudara; inteligentna asistencija vozaču u pogledu brzine kretanja; pomoć u održavanju saobraćajne trake; bočna zaštita putnika i kamera za vožnju unazad ili sličan sistem detekcije.

Za sada, većina ovih sistema je dostupna sa liste dodatne opreme, dok je jedan deo još uvek u završnim fazama ispitivanja, kako bi bio blagovremeno komercijalizovan, u odnosu na novouvedeni propis Evropske unije.

Još uvek, ali ne zadugo, proizvođači brojne dostupne bezbedonosne sisteme koriste kao alat za postizanje što više kupoprodajne cene, iako je nabavna vrednost nužnih komponenti zaista skromna. Recimo, kamere koje su neophodne za prikaz pune slike oko vozila, kao i senzori koji služe za pomoć pri parkiranju, koštaju ne više od, na primer 200 evra, što je lako proverivo u doba interneta.

Dostupno nam je saznanje da je traženi iznos doplate, od strane trgovačke kuće koja nabavlja i prodaje vozila jednog od najboljih proizvođača automobila na svet, Daimlera, za sistem za pomoć pri parkiranju (koji uključuje kamere i senzore) na modelu Mercedes-Benz E klase, okruglo 1.856 evra. To je devet puta više od razumne cene. Ili, ukoliko želite da vaša E klasa poseduje aktivni asistent u održavanju rastojanja, odnosno Distronic, platićete 1.194 evra.

Ne sumnjamo da su veoma slične cene bezbedonosne opreme i kod prodavaca luksuznih vozila drugih marki, dok su cene predmetne opreme kod velikoserijskih modela značajno niže, ali i dalje dva do pet puta više od razumnih. Kada kažemo razumne cene, mislimo na nabavnu cenu, uvećanu za maržu od 25% na primer.

Na eventualne primedbe da se, sa naše strane navedene cene opreme odnose na robu sumnjivog kvaliteta, proizvedenu u Kini, trebate da znate da je upravo Daimler izabrao proizvođača za baterije za električna vozila, čije je sedište upravo u najmnogoljudnijoj zemlji sveta, što nikako Mercedes-Benz ne čini manje premijum markom, jer Kina je div koji se budi.

Dakle, ukoliko kupovinu novog automobila odložite na period od tri godine, kupićete značajno bezbednije vozilo, po istoj ili nesrazmerno malo, višoj ceni, u odnosu na danas.

Ah, taj dizel

Sto puta sažvakana tema do sada. Uglavnom, tražnja za dizel vozilima u Evropi je u dramatičnom padu, a na svetskom nivou, nikada i nije bila tako značajna. Hamburg je prvi nemački grad koji je, doduše za početak u samo par saobraćajnica, ne za vozila koja ispunjavaju Evro 6 norme, uveo zabranu za dizel. Nemojte sumnjati da će se ove zabrane brže raširiti svetom, nego što naši distributeri nauče da „finansijske formalnosti“ postoje kao obaveza i za njih kada traže usluge od trećih lica, a ne samo za njihove kupce.

Ovo može da znači samo jedno: Da bi sebi kupili dovoljno vremena da restrukturiraju pogone, kao i da bi povratili investirana sredstva, proizvođači (čitaj Nemci) koji su najviše uložili u razvoj ozloglašene, a ipak nekako drage, tehnologije, će biti prinuđeni da vozila pogonjena dizelom prodaju po značajno nižim cenama od ovih koje su danas aktuelne.

Kupiti danas ili sačekati još dve do tri godine? Odgovor je jasan.

Električna vozila

Iako se ni nama ne dopada ta tišina u kabini, ispresecana zvukovima koje su srodni trolejbuskim, svi su izgledi i sve su prognoze referentnih institucija, da će njihovo učešće u svetskoj floti automobila sa vremenom samo rasti.

Kako bude napredovala tehnologija i kako se bude prilagođavala infrastruktura, zašto da ne pomenemo i stanice za snabdevanje vodonikom kao pogonskim gorivom, tako će elektromobili biti dostupniji, praktičniji i poželjniji. Kao takvi, predstavljaće mnogo seriozniju alternativu konvencionalnim vozilima i svakako će uticati na (niže) cene.

Ali, sve i da, kao posledica proboja EV, cene konvencionalnih modela ostanu imune na njihov proboj, troškovi održavanja električnih vozila su zanemarljivi, a sama vozna dinamika značajno bolja. Ovo poslednje je samo posledica niže tačke težišta u odnosu na tradicionalna vozila, ali i maksimalnog obrtnog momenta koji je uvek dostupan.

Znači, iako danas ne toliko poželjni, za tri godine, okolnosti će se ozbiljno izmeniti.

Kako izgurati tri godine?

Više je potencijalnih rešenja. Ukoliko vam nov automobil treba, i možete da ga otplatite kroz prihode koje ćete generisati njegovom eksploatacijom, onda samo napred. Nov automobil je najbolji automobil.

Ukoliko pak ne, ponuda „novih“ polovnjaka je nikada bogatija, a postoje i različite opcije dugoročnog zakupa novog vozila, o čemu ćemo više pisati u narednom periodu.

Zvezdan Božinović

 

(14765)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Odesza
Gost

Mene naočito brine štednja u današnjoj autoindustriji.
Štedi se na sve strane,na svakome centimetru kvadratnome,na svakome dijelu automobila.
Goren navedene stvari su ionako samo finese…

moron
Gost
Zaključak koji se nudi u naslovu je veoma diskutabilan. Ja, naprotiv, mislim da je u Srbiji sada ( i barem narednih 2-3 meseca ) pravo vreme da se sa dodatnim popustom kupe nova kola (nekih brendova) sa motorima koji ne prolaze Euro 6,2 norme. Vrlo je verovatno da će i posle septembra kod nas biti vozila sa tim motorima, koja neće moći/neće smeti da se prodaju na tržištu EU (pa će delom da završe kod nas). Što se tiče najavljenih bezbednisnih sistema („oročenih“ za 2021.), čovek treba racionalno da sagleda šta je od toga nužda, šta potencijalno korisno, a šta… Pročitaj više »
Japanautofan
Gost

Zaista sjajan i jednostavan opis prednosti vozila na elektro pogon. Sama sustina je pogodjena u par recenica.
Sada,mogu vam reci mane nekih asistencija na automobilu. Ne volim ni jedan kljucni deo da bude bez moje kontrole poput kocnica i upravljanja.
Imao sam iskustva sa jednim vozilom koje samo automatski koci. Naravno,bas taj deo se pokvario tj. kocio je sam od sebe prilikom upadanja u najmanju rupu i to skoro u mestu.
Mozete zamisliti sta bi se desilo sa takvim automobilom u saobracaju. Svi ti sistemi mogu da dodju u zabludu nekom sitnom nepredvidljivom gluposcu.
Neka hvala,sam vozim 😉

moron
Gost

A, zar za 3 godine neće stupiti na snagu Euro 7?
Kola tek tada ima da dosta poskupe zbog sve čistijih motora.

Zvezdan Božinović
Admin

Troškovi ugradnje savremenijih sistema za prečišćavanje izduvnih gasova neće biti viši u odnosu na cifru koja je pomenuta, za recimo sistem kamera i Distronic za E klasu. Mislim da će ušteda zbog obaveznosti posedavanja svih sistema asistencije biti znatno jačeg finansijskog efekta 🙂

moron
Gost
Kada pomenuta „pomoćna lekovita sredstva“ postanu deo obavezne serijske opreme u EU, ja nemam dilemu da će rast cene vozila po tom osnovu da bude značajno manji nego li je današnja zbirna vrednost svega toga zajedno kao opcionala. I sada je to tako, jer kod svih modela, kako im prolazi tržišni život, deo opreme iz opcionala prelazi u serijsku opreme, a nekada i bez bilo kakvog rasta cene vozila. Ali, ako se vratimo na naslov priče, ostaje dilema da li je većini ljudi zaista nužna sva buduća obavezna serijska oprema.I da li će ona da bude funkcionalna u Srbiji (neki… Pročitaj više »
Aleksandar
Gost

„Seriozno“?
Ozbiljno ugrožavate ozbiljno.

Filip
Gost

Ni auto vise nece biti auto