Početna Life Tehnologija & IT Revolucionarno ogibljenje firme Bose ulazi u serijsku proizvodnju nakon 30 godina
Revolucionarno ogibljenje firme Bose ulazi u serijsku proizvodnju nakon 30 godina
1

Revolucionarno ogibljenje firme Bose ulazi u serijsku proizvodnju nakon 30 godina

5.40K
1

Pre tri decenije, (audio) ekipa iz čuvene firme Bose, odlučila je da se okuša u oblasti sistema ogibljenja za automobile. Cilj je bio da se obezbedi vrhunska dinamika vožnje uz poboljšani komfor. Uz korišćenje Lexusa LS400 kao testnog prototipa, Bose je demonstrirao tehničke prednosti svog sistema oslanjanja. Međutim, verovatno zbog visokih troškova, nijedan proizvođač automobila nije bio značajnije zainteresovan za ono što je Bose nazvao „Projekt zvuk“ (Project Sound), tako da je on završio u fioci.

Ipak, čini se da je udahnut novi život ovoj tehnologiji. Naime, prošle godine ju je otkupila firma pod imenom ClearMotion, koja je spremna da svoju „digitalnu šasiju“ lansira na tržište.

Bose je inicijalno javnom mnenju tehnologiju približio na taj način što ju je uporedio sa slušalicama koje neutralizuju buku. Ovaj proaktivni sistem oslanjanja kontroliše svaki točak ponaosob, da bi oklonio poniranje, odskakanje i ljuljanje, što su pojave koje prilikom vožnje imamo na svakodnevnom planu. Rezultat je najuglađenija vožnja koju možete da zamislite.

Standardni sistem oslanjanja koristi opruge, amortizere i regulacione spone da bi se izborio sa neravninama na putu. Ovi sistemi su pasivni i reaguju kada naiđu na neravan kolovoz. ClearMotionov sistem je aktivan, što znači da on „vidi“ na kakve neravnine nailazi i unapred gura ili povlači točak u skladu sa situacijom.

Da bi se ovo postiglo, modifikovani MacPherson sklop na svakom točku, „ugostio“ je kombinaciju magneta, motora i kontrolnih jedinica. Bose ih je nazvao „linearnim elektromagnetnim motorima i pojačalima“. ClearMotion sistem naziva mnogo „zvučnije“ – ActiValve, koji se takođe sastoji od dotičnih magneta, motora i regulacionih jedinica. Kada regulator detektuje poremećaj, potrebno je samo 5 milisekundi za motor da reaguje na taj način što će izvršiti pritisak na amortizer. Mapiranje puta visoke definicije i kontrolni algoritmi takođe ulaze u igru da bi kreirali neverovatno uglađenu vožnju. Bez obzira da li prelazi preko neravnina, prolazi slalom ili naglo koči, testni prototip konstantno ostaje u zadatoj ravni. Šta to znači? To znači da putnici unutar kabinskog prostora uživaju u vrhunskom komforu.

Ovo se može definisati kao vožnja na magnetnim amortizerima ali na steroidima. Aktuelni magnetni sistemi, koje nude proizvođači poput GM-a, Audija, Forda ili Ferrarija, obezbeđuju sjajan doživljaj u vožnji koji na izuzetan način spaja komfor i performanse. Sistem koji je kreirao Bose, a kojeg je dodatno „izbrusio“ ClearMotion, sve to podiže na viši nivo.

Dolazimo i do ključnog pitanja – šta se promenilo nakon 30 godina, tako da ova tehnologija može da pronađe mesto na tržištu? Bose je pre mnogo godina jasno demonstrirao potencijale svog proizvoda. Međutim, u to vreme je on bio suviše kompleksan i skup. ClearMotion je uspeo da redukuje troškove, što je naravno ovaj sistem ogibljenja učinilo interesantnim mnogim potencijalnim kupcima.

Sledeće godine će ograničena serija automobila biti opremljena ovom tehnologijom, pre nego što se nađe na većoj floti vozila 2020. ClearMotion za sada nije precizirao koji modeli će posedovati dotični sistem, ali je kompanija demonstrirala njegove mogućnosti na tandemu BMW-a serije 5, dok se u pres materijalu pojavljuje Tesla Model 3.

Sa finansijskog aspekta, jasno je da je pametno ciljati luksuzne automobile. U isto vreme, dodatni troškovi postaju manje značajni, kao i dodatna masa, jer se već radi o skupim (i teškim) vozilima. Za očekivati je da premijum marke istraže nove mogućnosti koje pruža Bose/ClearMotion ogibljenje.

Na kraju krajeva, Bose je radio na tome još pre 30 godina.

 

(5403)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Sasa
Gost

Genijalno