Početna Glas Republike Zašto su japanski polovnjaci najbolji?
Zašto su japanski polovnjaci najbolji?

Zašto su japanski polovnjaci najbolji?

18.01K
13

Generalno gledajući, japanski automobili na našem tržištu polovnjaka nisu tako česti.

Razloga za to ima više. Čak i kada je reč o vozilima starije proizvodnje, vlasnici neće da ih se odreknu iz prostog razloga što su svesni da postoji raskorak između tržišne vrednosti vozila (suma koju mogu da dobiju za svoj automobil) i one „realne“. Ta realna podrazumeva činjenicu da „Japanci“ u odnosu na druge automobile izbijaju manje novca iz džepa, prvenstveno zbog svoje mehaničke pouzdanosti. Indikativno je da je na tržištu polovnjaka vlada „višak“ svih ostalih, uključujući francuske, italijanske i nemačke automobile.

Kako stvari stoje na globalnom nivou?

Nema mnogo razlike. Ponovo statistike pokazuju da su polovnjaci japanskog porekla najcenjeniji (ali ne i skupi, ali o tome nešto kasnije). Svakom kupcu, bez obzira da li kupuje novo ili polovno vozilo, u interesu je da potroši što manje novca a dobije što bolji automobil. To je ta dobitna formula na kojoj profitiraju polovnjaci koji dolaze iz „Zemlje izlazećeg sunca“.

Šta ih generalno krasi? Pored navedene legendarne pouzdanosti, relativno su dopadljivog dizajna, malo troše, raspolažu solidnim performansama i neverovatno su izdržljivi. Ko jednom poseduje japanski automobil, najčeše i ostaje tu kao kupac. Jasno je zašto se vlasnici „Japanaca“ teže odriču svojih ljubimaca nego vlasnici drugih marki. Ovde pragmatičnost odnosi pobedu nad „mašinama koje imaju dušu“, mada se i za mnoge japanske modele može reći upravo to – da imaju „dušu“.

Japan – automobilski behemot

Japan je kao zemlja najveći proizvođač automobila na svetu. Pogledajmo samo imena: Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Suzuki, Datsun, Isuzu, Mitsuoka.., a tu su i luksuzne divizije poput Lexusa, Infinitija, Acure…

Japanci su na najbolji način pretočili svoj mentalitet u automobilsku industriju. Preciznost, svrsishodnost, upotrebljivost, pouzdanost, sve to krasi njihova vozila. S  obzirom na to da ih krasi i skromnost, još uvek nisu uspeli da dostignu nivo „konzervativnog kičeraja“ nemačkih premijum modela,Odstupanja u kvalitetu su minimalna kroz dugi vremenski period, i kroz širok spektar dostupnih automobila, od onih najjeftinijih pa do skupocenih, što nije slučaj sa recimo nemačkom premijum konkurencijom, koja je u odnosu na Lexus i Acuru mnogo „kvarljivija“ roba.

Dostupni agregati i karoserijske konfiguracije na jedan pragmatičan način „popunjavaju“ tržišne zahteve na globalnom nivou. Obično ih prati vrhunska (i pouzdana) tehnologija i bogata osnovna oprema.

Japanci su potpuno obezvredili čuvenu maksimu da „za sve što valja treba i mnogo da se plati“. Oni nude visok kvalitet po niskoj ceni, bez obzira da li se radi o porodičnoj limuzini, praktičnom hedžbeku, sportskom modelu ili SUV-u.

„Nov automobil je najbolji automobil“ ne važi i za „Japance“

U Srbiji imamo hroničan problem sa finansijama, tako da za veliku većinu stanovništva, kupovina novog automobila predstavlja „misaonu imenicu“. Ipak, većina kupaca smatra i slaže se sa Henrijem Fordom, da je „najbolji automobil nov automobil“. Generalno, to verovatno i jeste tačno, međutim, praksa, kada je o japanskim vozilima reč, pokazuje nešto drugačije rezultate, posebno kada se radi o „Made in Japan“ proizvodima, jer Japanci možda najkvalitetnije održavaju svoje automobile na svetu, a uz to ne prelaze u proseku veliki broj kilometara.

 

Sve je započelo od jednog… Amerikanca

Činjenica je da najbolji automobili dolaze iz „Zemlje izlazećeg sunca“, činjenica je da su izgradili reputaciju pouzdanih proizvoda sa najboljim odnosom „uloženo-dobijeno“, bez obzira na cenu. Ipak, kako je sve to počelo? Proizvodne tehnike, potrebne da bi se dostigao sam vrh automobilske industrije, delom mogu da se zahvale pristupu, filozofiji i tehnikama američkog gurua kvaliteta, Edvardsa Deminga. Svojevremeno izignorisan od strane Detroita, Deming je ušao u saradnju s Japancima, pomogavši da njihova zemlja postane u jednom trenutku druga svetska ekonomija po snazi.

Sada, kada su japanski proizvođači izgradili fabrike u drugim zemljama, demonstrirali su pristup ostvarivanju vrhunskog kvalteta i preneli ga drugim narodima i kulturama. Na taj način, oni su stekli dodatno poverenje ogromnog broja kupaca.

Zašto su cene japanskih polovnjaka niske na globalnom planu?

Na kraju, hajde da uvidimo vezu između cene i kvaliteta japanskih polovnjaka.

Mnogi potencijalni kupci danas pretražuju internet u želji da pronađu automobil za sebe. Parametri su „niska cena“, „dobro održavanje“ i „automobil visokog kvaliteta“. Japanski polovnjaci su među najjeftinijim na tržištu (u globalnom smislu). Ono što je indikativno je da su često bogato opremljeni, što kupovinu čini profitabilnijom.

Ipak, ljudima najčešće nije jasno kako automobili, koji su u vrhunskom stanju, dokazanog kvaliteta, mogu da koštaju tako malo? Tri su razloga:

      1. Cene automobila su najniže u Aziji.

      Dakle, cene japanskih vozila su najniže u azijskim zemljama. Kada je o Japanu reč, tek su tu niske. Razlog leži u tome što Japanci kupuju nove automobile čim izađe novi model. S obzirom na količinu polovnjaka (mahom u fantastičnom stanju), cene idu dole. Kupci žele što pre da se oslobode „starog“ vozila da bi kupili novo.

      1. Poseban japanski sistem kreditiranja

      Mada on ne može biti objašnjen u par reči, veoma je bitan u čitavoj priči. Pojednostavljeno, sistem omogućava da kupac priušti nov automobil upola cene. Evo kako to funkcioniše: Kupujete automobil koji košta 50.000 evra, sa preprodajnom vrednošću (nakon dve godine) od 50%. Kroz jedinstven japanski sistem kreditiranja, plaćate samo 25.000 evra za vozilo. Ovaj sistem pruža mogućnost da se odbije preprodajna vrednost automobila. Nakon neke dve godine, morate da prodate automobil dileru i uzmete novo vozilo na isti način. Iz ovog razloga se u Japanu veoma brzo akumulira ogroman inventar polovnjaka.

      1. Carine

      Ljudi širom sveta imaju teškoća prilikom uvoza luksuznih polovnjaka iz drugih zemalja. Postoje izvesne situacije gde su carinski troškovi mnogo veći od same cene vozila. Međutim, stvari stoje potpuno drugačije kada je reč o uvozu polovnih automobila direktno iz Japana. Za neke zemlje ne postoji bilo kakva uvozna taksa prilikom uvoza polovnog vozila iz Japana (volan na desnoj strani).

Rezime

Dakle, Japanci su u poslednjih nekoliko decenija razbili mnoge predrasude kada je o svetskoj automobilskoj industriji reč. Pokorili su najmoćnije, američko tržište, stvorili instituciju „vrhunske pouzdanosti“,  uz konstatan realan „marketing“ u vidu kamioneta koji se pojavljuju svuda gde „se puca“.

Kod nas, u premijum klasi, Lexus nije „pustio korene“. Krivica za to se u prvom redu odnosi na uvoznika i loše odrađenu promociju, ali i činjenicu da su Lexusovi automobili sa svojim hibridnim sistemima još uvek suviše napredni za naše tržište, u kojem „njegovo veličanstvo dizel“ još uvek suvereno vlada.

S druge strane, kada govorimo o velikoserijskim modelima, posebno na tržištu polovnjaka, indikativno je da velika većina ljudi ne želi da se odrekne svog (ispravnog i nehavarisanog) „Japanca“, upravo iz prethodno navedenih razloga.

Takođe, jedna od najvećih predrasuda, koja datira iz prošlog veka, je da su za japanska vozila „skupi delovi“. To je obična glupost, jer svakako u krajnjem zbiru, jedna Honda će mnogo manje koštati vlasnika, kada je o održavanju i amortizaciji reč, nego jedan Volkswagen ili Renault.

Pavle Barta                            

(18006)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Yankee
Gost

Ne bih bas stavljao sve Japance u isti kos. Recimo, ogromna je razlika izmedju Toyote i Nissana, barem ovde u Americi. Nissan recimo u Americi nije nista bolji od Americkih i Korejskih automobila, u dosta slucajeva je i izuzetno losiji, ali se dobro prodaje jer nudi ogromne popuste i odobrava kredite gotovo svakome.

Zeljko
Gost

Vlasnik sam auto-servisa i ujedno vlasnik
vozila Honda Legend 2008,mozda sam iz tog razloga pomalo pristrasan ali cu samo citirati jednog poznanika,vlasnika poznate masinske radionice za obradu motora,glava motora i ostalu masinsku reparaciju….“….da nije ovih evropskih vozila,ja bih uz japance mogao zatvoriti radionicu..“……toliko o ovoj temi.

Nemanja
Gost

Ja nisam bio te sreće sa Mazdom 626 ditd 2001 god….al sve jedno je volim,i mislim da ne prelazim sa Japanca na bilo sta drugo….

moron
Gost

Imao sam suzuki vitaru 13 godina, a vec 14 vozim pežo. Smejacete.se, ali, moje iskustvo kaže da je pežo mnogo kvalitetniji i jeftiniji za održavanje.

Japanautofan
Gost

Odličan tekst.
Mogu samo da ga potvrdim i da naglasim
„Najkvalitetniji u odnosu na cenu za koju se dobija ili kupuje kao polovnjak“. Podrazumeva se da su automobili uredno odrzavani jer i Japanca mozes sahraniti ukoliko ne vodis racuna o njemu.
Nemojte da poredite japanska vozila od 2000$ i neki drugi brend od 4000$ mada i tu nema pravila, ali ipak treba biti realan 😛

Srdjan
Gost
13 godina sam vozio mitsubishi carisma ali sa japanskim 1.6 benz.motorom od 90ks sa fabrickim viali holandskim plinskim uredjajem…kupljen sa 80000km i prvi veliki servis radio na 330000km.znaci vozio ga 250000km bez velikog servisa-samo je menjan kais.posle velikog servisa vozio jos 5-6000km i prodao ga pre godinu dana,danas prezadovoljnom vlasniku.plinski uredjaj sam morao da skinem zadnjih par godina iako je odlicno radio,zbog zakonskih ogranicanja i nemogucnosti atestiranja u srbiji…sve u svemu jedno najbolje moguce iskustvo ikad sa autom…auto koji je imao dusu,isao kao munja,i nikad nije ostavio na putu,a o troskovima popravki da ne pricam.to se ne kvari.menjao sam i… Pročitaj više »
Miki
Gost

Tačno 5 lexus vozim drugi hibrid to je auto menja ulje i vozi 15 godina bez opravke. Najbolji auto bolje polovan lexus nego bilo šta drugo. Tako je bar na nz

Vlada
Gost

Potpuno tačno, misubishi lancer 1.6 98ks od 2004 do sada pređeno 260000 sa samo jednim kvarom ako možemo tako da ga nazovemo. U pitanju je bio senzor bregaste osovine koji se menja za 2 min, i to je sve što se tiče vandrednih ulaganja. Redovan servis, i voziiii…

Ivko
Gost
Ja vec godinu dana vozim Mitsubishi Outlandera 2011 godiste sa 2.2 MiVEC motorom, i malo je reci da sam prezadovoljan. Potrošnja u proseku magistrsla autoput 5.5 l, sto morate priznati za motor od 177 ks i 2250 kubika zaista deluje nestvarno ali je tako. Potrosnja po gradu u proseku 8 l. Sto se održavanja tice, pa nema sta jednostavno se ne kvari, osim malog servisa menjao sam samo prednje diskove i plocice. Svima zaista toplo preporučujem ovaj automobil, ili bilo koji drugi Japanac. Tu se jednostavno ne moze pogresiti. Vozio sam i Škode, i Ww i audi, i amere, i… Pročitaj više »
Knez
Gost

Vozio Mazdu 323 i prodao a kupio Fiat Bravo…..unutrašnjost Mazde starije 10 god. je bila kvalitetnija od novog Fiata….

Nebojsa TcS
Gost

Pavle, lepo objašnjeno. Svaka čast.

hercegovac
Gost

Neumoljivi su podaci o pouzdanosti i kvalitetu japanskih vozila u odnosu na konkurenciju. Imao sam Mercedesa i moje je mišljenje da udobnost i ležernost u voznji malo ko nudi kao Mercedes. Istovremeno sam imao priliku da vozim Lexusa IS, nije mi udoban kao Mercedes, ali ulijeva osjecaj sigurnosti i djeluje čvršće od Mercedesa. Ako bih imao dovoljno novca sigurno bi se u životu rukovodio izborom za limuzinu Mercedes, a za SUV Toyota/Lexus.

Mioljub
Gost

Daihatsu sirion 2008 1.0 sa plinom.
Presao 250 000 bez ikakvih kvarova osim zamena plinskih dizni i Plocica
a potrosnja do 6l plina.