Volkswagen Touareg (2019.) (galerija i video)
Volkswagen je skinuo veo sa nove, treće generacije Touarega. Pozicioniran kao Volkswagenova globalna perjanica nakon ukidanja Phaetona, novi Touareg je nosilac svega onog najsavremenijeg što nemačka marka trenutno poseduje, tako da ukoliko mu neko stavi etiketu „premijum“, u suštini neće pogrešiti.
Prvu generaciju je odobrio tadašnji šef kompanije, Ferdinand Pih, čije je čedo bio i spomenuti Phaeton. Pih je planirao da Volkswagenov prestiž podigne na viši nivo, kao i da ga tržišno više pozicionira. Phaeton, bez dileme impresivan automobil, nije ostvario značajniji komercijalni uspeh. S obzirom na to da je bio na Mercedesovoj cenovnoj teritoriji, logično je da su se kupci češće odlučivali za „trokraku zvezdu“. Touareg je bio mnogo uspešniji, a novajlija sledi sličan recept.
MLB platforma
Počiva na MLB platformi VW grupe, koja čini mehaničku osnovu za takva imena kao što su Porsche Cayenne, Audi Q7 i Bentley Bentayga, pa čak i Lamborghini Urus. Touareg je razvijen paralelno sa Cayenneom, tako da ova dva modela mnogo toga dele. Naravno, razlike u stajlingu su više nego očigledne, a novi Touareg je 106 kilograma manje mase u odnosu na prethodni model.
Dizajn spoljašnjosti mnoge detalje usvaja iz drugih VW proizvoda, kao što je Arteon. Osnovna površinska struktura i detalji očigledno dele DNK. Estetski element koji dominira je maska hladnjaka, uz kućišta svetala, slično kao i na Arteonu, ali sa „masivnijom“ pojavom.
Sportski R-Line model će takođe biti dostupan, a biće prepoznatljiv po tome što će crni detalji anfasa zameniti hromirane. Promer točkova ide od 18 do 21 cola.
Enterijer
Kada je o unutrašnjosti reč, tu su promene najdramatičnije. Enterijer je u potpunosti redizajniran, „od glave do pete“, a tu je i novi, centralno postavljeni ekran info-zabavnog sistema, sa promerom od 15 inča, uz dvanestoinčni displej instrumentacije, koji počiva iza upravljača. Ovaj tandem ekrana visoke rezolucije se nalazi iza dva staklena sloja i kontroliše većinu funkcija vozila. Iskošen prema vozaču, glavni displej je prva apllikacija Volkswagenove homogenizacije svih funkcija u jedan objedinjeni interfejs.
Smešten između ekrana i široke srednje konzole, nalazi se birač menjača i točkić za pojačavanje i smanjivanje zvuka. Tu su i kontrolne jedinice za odabir režima vožnje, koje je Touareg posedovao i u prošlim generacijama.
Za očekivati je da nakon Touarega i drugi modeli Volkswagena usvoje novu, naprednu tehnologiju. VW-ov SUV je uvek i služio kao tehnološki pionir u okviru marke, tako da nema razloga da to ne bude i sada.
Motori i pogon
Na početku, Touareg će biti dostupan sa snažnijim 3,0-litarskim V6 dizelom sa 286 ks, kao i slabijim sa 231 ks. V6 benzinac i V8 dizel perjanica sa 423 ks će stići nešto kasnije tokom godine. „Plug-in“ hibrid, koji kombinuje benzinski V6 i elektromotor će biti dostupan u Kini, dok prisustvo hibrida u Evropi tek treba da bude potvrđeno.
Svi motori će biti upareni sa integralnim pogonom i osmostepenim automatskim menjačem, uz novu Volkswagenovu tehnologiju u vidu sistema upravljanja na sva četiri točka. Kao i kod ranijih generacija, treba očekivati i terenska „pomagala“, vazdušno ogibljenje sa podesivim klirensom, kao i različite „off road“ režime vožnje u maniru Land Rovera, što će biti dostupno u opcionom terenskom paketu.
Naravno, Touareg nema aspiracija da bude šampion u smislu voznih osobina, ali on je definitivno demostracija onoga što možemo očekivati u budućim modelima marke, posebno što se tiče vozačkog interfejsa i tehnološkog proboja.
Očekuje se startna cena od blizu 60.000 evra, kada Touareg krene u prodaju ovog leta.
AutoRepublika
(5422)
A najavljena početna cena u nivou sa BMW X5. Da se nisu zaračunili malo?
Touareg kao takav nikada nije bio jeftin.
S obzirom na razne i kojekave tehnološke i mehaničke implemetacije cijena je sasvim super.
„Problem“ jedino leži što kao i svaki Njemac malo toga nudi u početonoj opremi!
Uvek je bio „papren“. On je i stavljan u rang sa Phaetonom što se ekskluzive tiče. Vrh VW ponude. Kada pogledaš da leži na istoj mehaničkoj platformi kao Bentayga, Cayenne, Q7 i Urus, to mu dođe to… 🙂
Zato i obožavam VW grupu. Jedan automobil sa 12 amblema i 101 cenom….
Zvezdan,pozdrav!
To je politika vođenja,koja očigledno prema viđenome predobro radi i ide.
Kad ugledamo malo cjelokupnu situaciju to apsolutno nije loše.
Prvo se štedi,znači profit,1 proizvod na 4 različita modela,a pod drugo,barem u pravilu znamo da dotični proizvod(dio automobila) npr.(sama platforma ili zračni ovjes) biti će u visokom standardnu kvalitete.
Pod kvalitetu ne smatram pouzdanost,već na sam stupan tehnološke impelemetacije,izrade,jer tko traži pouzdanost,pouzdan i nekvarljiv automobil najbolje da zaobiđe VAG grupu,usrećiti se neće.
Bravo, i ja mislim slično. Nije mi jasno zašto ljudi poistovećuju kvalitet i pouzdanost, kada je kvalitet mnogo širi pojam. Izvanredna je politika VW grupe u smislu upravljanja biznisom, ali kupcu nije imperativ što viši profit kompanije, već što veća vrednost za dati novac. Iz tog aspekta, VW je užasan izbor, jer te uštede zadržavaju unutar grupe, umesto da deo prenesu na kupce. Zato i nisam baš zaljubljen u taj poslovni koncept, najblaže rečeno. Inače, platforma za automobile nižih segmenata je zaista izvanredna. Ali džaba, osećam kako mi VW grupa potcenjuje inteligenciju
Znaci li to da je VW pouzdano nekvalitetan automobil ili kvalitetno nepouzdan ?
Sad mi se sve pomesalo 🙂
Japanautofan,
Da bismo se mogli ustupiti u diskusiju,prvo treba razlikovati „kvalitetu“ i samo „pouzdanost“ te razdvojiti ta dva pojma!
Pouzdanost,nepouzdanost ionako ne možeš „tvrditi“…
U ovome slučaju Volkswagen Touareg je kvalitetan auto,od same platforme,šasije(karoserije),unutrašnjosti(završna obrada,kvaliteta upotrebljenih materijala),ovjesa,tehničkih rešenja,upotrebljene tehnologije,kojekavih sustava…
No što se tiče pouzdanosti,na takvo što ti kao što rekoh nitko ne može dati odgovor!
Možebiti da ćeš bez problema progurati 100 000 bez prevelikih kvarova,a može biti da će ti automobil zadati kojekakve probleme i glavobolje.
Globalno gledano sam Volkswgen se ne može pohvaliti pouzdanošću,no to je već drugi aspekat zašto je to tako!
Realno, bezličan i odličan. Ko ima pare, a nema problem sa amblemima- vozi Bentaygu u pola cene.