Nakon što su rukovodioci Daimlera i Volvoa izrazili ozbiljnu sumnju u mogućnost međusobne saradnje i razmene znanja, prevashodno zbog rivalskog odnosa na tržištu proizvodnje kamiona i automobila, Li Šufu objašnjava šta ga je motivisalo na investiciju. Kroz ovaj intervju, shvatićete o kom formatu poslovnog genija pričamo. Uživajte.
Predsednik i osnivač Zhejiang Geely Holding Group, Li Šufu je investicijom u kapital Daimlera napravio istorijski čin, za koji tvrdi da je inspirisan ogromnim ugledom koji nemačka marka poseduje u svetu, kao i ekspertizom kojom nemački proizvođač raspolaže u oblasti autonomnih i elektrifikovanih vozila, a ne nekakvom poslovnom perspektivom u smislu korišćenja Mercedesovih znanja. Evo kako Li Šufu, svojim rečima, objašnjava motive investicije.
Pedesetčetvorogodišnji milijarder je, na marginama skupa pravnih eksperata, koji je održan ove nedelje u Pekingu, dao komentare u vezi investicije, a zatim je, u pisanoj formi, odgovarao na pitanja koja je postavio Bloomberg. Originalni komentari, izrečeni na pekinškom skupu, dati su na kineskom jeziku.
Zašto je Geely investirao u Daimler?
L.Š.: Prema mom razumevanju, Daimler je kompanija sa najboljom perspektivom među svim tradiconalnim proizvođačima automobila. Njihova vizija je duboko strateške prirode a rukovodeća funkcija u firmi je izuzetna. Daimler je praotac automobilske industrije, pronalazač, a pored toga poseduje i ogromnu dozu socijalne odgovornosti. Krasi ga i usaglašenost sa regulativom kao i trnasparentnost u upravljanju kompanijom. Ovakva poslovna grupacija, jednostavno mora da se tretira sa najvišim stepenom poštovanja.
Povrat novca od investicije u kompaniju, veoma je izdašan, takođe. Dividende koje isplaćuje Daimler, znatno su više od kamatnih stopa koje banke nude. Pored toga, kompanija je veoma zastupljena u medijskom smislu, pa je kao takva idealna meta za investiciju. Shodno svemu tome, doneli smo poznatu investicionu odluku.
Kako ćemo moći da stvorimo sinergijske efekte u budućnosti? To naravno zavisi od toga da li i Daimler ima sličnu želju. Ukoliko budu hteli, radićemo zajedno. Ukoliko ipak ne, onda nećemo. Međusobna saradnja nije jedina tema, a posebno nije nametnuta mojom investicijom.
To morate da razumete. Zašto ljudi smatraju da do investicije nije ni trebalo da dođe, ukoliko se iz tog čina ne generiše sinergija? Pa, zašto ne bismo investirali? Mnogi ljudi su već kupili akcije Daimlera, širom sveta. Zašto to ne bismo učinili i mi i zašto to bilo koga iznenađuje?
To je bila čisto poslovna odluka. Politička pozadina ovde ne postoji, nacionalna pozadina, takođe ne postoji. Ponavljam, striktno poslovna odluka. U ovom trenutku, nemamo planove za nove kupovine akcija Daimlera. Ko zna šta nam donosi sutra? Ali sada, ne, nećemo dalje investirati.
U kojim još oblastima Geely želi da uloži kapital?
L.Š.: Evolucija i ubrzani rast kompanije Geely, u prethodne tri decenije korespondirao je sa otvaranjem Kine prema svetu i lokalnim reformama koje su dovele do opšteg ekonomskog razvoja zemlje. Ono što je specifičnost automobilske industrije, odnosi se na jaku globalnu konkurenciju. Ulaganja i saradnja sa inostranim kompanijama, najefikasniji su način da se kineskim preduzećima omogući transformacija, odnosno usaglašavanje sa najsvežijim svetskim normama. Rast kompanije Geely, kao i san njenog rukovodstva da postane globalna, povezana je sa našim aktivnostima ka širenju poslovanja van granica Kine, van Azije čak. Nastavićemo globalnu konsolidaciju naših resursa unutar grupe, sa željom da proširimo proizvodni portfolio i unapredimo tehnološka rešenja. Kroz investicije u istraživanje i razvoj, učinićemo grupu zrelijom i diversifikovanijom.
Koji je vaš najveći izazov? Koje rizike skopčane sa ovom investicijom smatrate najvećim?
L.Š.: Promene su stalne. Volim izazove. Zainteresovan sam za poslednju reč tehnologije automobilske industrije, pa bilo da su to autonomna ili leteća vozila. Geely je postao vlasnik kompanije Terrafugia kako bi san o letećim automobilima postao stvarnost. Volvo i Uber razvijaju samovozeće automobile u prethodne dve godine zajedničkim snagama.
Velike šanse za uspeh inovacija u automobilskoj industriji 21. veka su pred nama. Tu su, naravno i prateći izazovi, pri čemu mislim na kompanije van ovog industrijskog sektora. Proizvođačima automobila će biti veoma teško da pobede u ovom “poslovnom ratu” ukoliko se opredele za samostalni rast. Moramo da osvežimo naša shvatanja poslovanja, da proširimo um, tako što ćemo formirati alijanse sa prijateljima koji mogu da nam pomognu u razvoju tehnologija, kroz kreiranje sinergetskih efekata i razmenu znanja.
Razmišljajući na ovaj način, Daimler se pojavio kao izvanredna kompanija za ulaganje, uz izuzetan rukovodeći tim. Za Geely, investicija u Daimler je prilika sa ekstremnom važnošću.
Svaki poslovni potez u sebi krije inherentne rizike. Ono čemu se nadamo je da će kineske kompanije nastaviti da investiraju van granica naše zemlje, kako bi imali pristup međunarodnom tržištu i kako bi došli u poziciju da konsoliduju globalne resurse za zajednički razvoj. Usredsređen sam na postizanje cilja rasta kompanije Geely kroz podsticanje sopstvenih prednosti na bolji način. Želim da Geely postane međunarodna grupacija, čiji se koreni nalaze u Kini. To će pomoći kineskoj automobilskoj industriji da se pomeri koji stepenik više, na svetskoj mapi ovog industrijskog sektora.
Kako će izgledati Geely za 20 godina?
L.Š.: Težićemo da razvijemo digitalnu tehnologiju i promovišemo onlajn mogućnosti. Automobil budućnosti je visokointeligentni robot na točkovima, mobilan u prostoru, a svi naši napori će biti usmereni na pripremu za dan kada sve ovo postane realnost.
Čemu investicije u inostrane kompanije?
L.Š.: U cilju prihvatanja trendova ekonomske globalizacije, i u želji da postanemo globalna grupa, istraživali smo koji bi to mogao da bude naš, jedinstven put globalnog razvoja. Iskustvo koje smo stekli kroz pripajanja inostranih kompanija, promenila su tradiocionalna shvatanja kineskih kompanija. Do sada, smatralo se da je do tehnologije moguće doći samo kroz kupovinu. Umesto toga, našli smo način i pristup savremenim tehnologijama, u zamenu za pristup tržištu.
AutoRepublika
Izvor: Bloomberg
(247)
