Početna Glas Republike Uklanjanje DPF filtera i „čip tjuning“ – šta kaže zakon?
Uklanjanje DPF filtera i „čip tjuning“ – šta kaže zakon?
1

Uklanjanje DPF filtera i „čip tjuning“ – šta kaže zakon?

14.77K
1

Sigurno ste se susreli mnogo puta do sada sa agresivnim reklamnim kampanjama u kojima se vozačima nude „usluge“ gašenja DPF filtera i EGR ventila, zatim povećanja snage motora uz sniženu potrošnju u odnosu na fabričke deklaracije i razne druge izmene originalno instaliranog softvera.

U svemu ovome stvari nipošto nisu „crno-bele“, tako da se treba malo i informisati.

DPF problematika

Treba da znate da uklanjanjem DPF filtera gubite svaku EVRO normu.  Bez obzira što ste kupili automobil najnovije generacije, ako uništite DPF filter da bi vam ljubimac „išao brže“, prilikom bilo kojeg testiranja vaš auto će biti tretiran kao vozilo koje ne poseduje EVRO normu, a to su vozila proizvedena pre jula 1992. godine!

Zabranjeno je upravljati i trgovati automobilima koji nemaju DPF fiter u zemljama EU. Prema postojećim pravilima Evropske unije nemoguće je registrovati vozilo kojem je fizički uništen DPF filter.  Jedna od mera zaštite je i zabrana trgovine ovakvim automobilima.

Zabranjeno je u Srbiji koristiti vozilo bez DPF filtera za obavljanje TAXI delatnosti.

Očekuje se da će uskoro naši propisi o izduvnim gasovima biti prilagođeni zakonima Evropske unije. To znači da ćete, ako želite da vozite vozilo starije generacije, morati skuplje da platite registraciju. Nova vozila koja poseduju DPF filter neće moći da se registruju ako filter nije u funkciji.

Uništavanje filtera nije dobro jer morate da promenite i softver na vašem vozilu

Ako deinstalirate DPF filter sa vašeg vozila, morate da promenite i celokupan softver koji kontroliše rad motora na vozilu. To znači da se u računar vašeg automobila instalira softver za automobile koji u svom sastavu nemaju filter čađi, a takvi automobili prestali su da se proizvode 2008. godine. To bi bilo kao da kupite kolor televizor da biste gledali samo crno-belu sliku.

Kada jednom uništite filter „nema nazad“. Ako se vaš DPF filter regeneriše i vrati na vozilo a vi niste zadovoljni rezultatima čišćenja, procedura se može ponavljati u nedogled do trenutka kada ćete biti zadovoljlni urađenim. Međutim, kada jednom uklonite filter i nakon toga niste zadovoljni učinjenim, jedino što vam ostaje je da kupite novi filter. Vlasnici vozila po svaku cenu treba da izbegnu takav scenario, jer je cena novog filtera veoma visoka.

U ovom trenutku, u Srbiji i zemljama regiona nije zakonom zabranjeno uklanjanje DPF filtera, čak su se neki modeli fabrički prodavali i bez njega, mahom za zemlje jugoistočne Evrope. Međutim različito se vrši kontrola izduvnih gasova i to se menja iz godine u godinu. U Srbiji je propisano da izduvni sistem mora da fizički odgovara fabričkom to jest da ne smete umesto DPF filtera da zavarite cev.

Imajte u vidu da ukoliko se odlučite za metodu eliminacije DPF-a, to radite na sopstvenu odgovornost!
Kompanije koje sprovode  „čip tjuning“ ni sada ni ubuduće ne preuzimaju  odgovornost za to da li će vaše vozilo moći da prođe tehnički pregled iz razloga eliminacije DPF-a!

Kontrola izduvnih gasova

Evropska unija se odavno bavi pitanjem ekologije, što je za Srbiju do sada bilo sporno pitanje. Međutim, ovo će morati ubrzo da se promeni jer u protivnom nećemo moći da otvorimo poglavlje 27 koje je planirano za kraj ove godine. Naime, ovo će se ticati i vlasnika vozila, jer će se na drugačiji način obavljati registracija vozila. Posebno vezano za kontrolu izduvnih gasova.

Kontrola izduvnih gasova naravno da jeste predviđena aktuelnim pravilnikom, iako taj propis datira još od 1982. godine, ali mnogi današnji vozači za to ne znaju jer im je na tehničkim pregledima u poslednjih desetak godina, verovatno niko nikada nije zavirio u auspuh, što ubuduće neće biti slučaj.

Pravila za izduvne gasove za dizelaše su strožija nego za benzince. Naime, kod vozila sa dizel motorima je glavni kriterijum srednja apsorpcija svetlosti. Za one koji su prvi put registrovani u Srbiji pre 1. januara 1980. godine, kriterijum je nešto blaži u odnosu na one koji su registrovani posle 1. marta 2014. godine.

„Čip tjuning“

Osnovno pitanje je je da li se ovakvim izmenama poništava garancija vozila?

„Na vozilima u garanciji ne sme se raditi prerada vitalnih delova, što se najviše odnosi na motor i na menjanje njegovih fabričkih mapa u računaru. Dozvoljeno je raditi prerade kozmetičkog tipa, kao što su zatamnjivanje stakala, farbanje i grafika, ugradnja sportskih branika, zamena felni i guma, zamena prednjih i zadnjih svetlosnih grupa.“

Prema Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, građani mogu prepravljati vozila samo ako to čine za sopstvene potrebe i kada se time „unapređuje bezbednost vozila, tehnička kultura i pronalazaštvo, odnosno omogućava obavljanje određenih delatnosti za koje se vozilo posebno ne proizvodi.“

Pod prepravkom vozila podrazumeva se promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja njihova namena, deklarisane tehničke karakteristike vozila ili uređaja i sklopova vozila.

Na granici legalnog

Mnoge zemlje imaju zakonski propisano šta je dozvoljeno, a šta se ne sme menjati na automobilu. U Češkoj je zabranjeno menjati karakteristike motora automobila bez dozvole proizvođača. Takođe, zanimljivi su primeri  u Velikoj Britaniji i Holandiji, gde je čak  zabranjeno je da se vozilima dodaju plava svetla, jer takva koriste službe za hitne intervencije, a da ne govorimo o promenama na performansama motora.

Interesantni su primeri u  Škotskoj i Danskoj gde nije dozvoljeno ni  da automobili imaju dodatne neonke, jer to odvlači pažnju ili smeta drugim vozačima. U Holandiji je dozvoljeno da se neonka nalazi ispod prednjeg branika kada je automobil parkiran, čim se nalazi na putu, to svetlo mora da bude isključeno.

Ovo su samo neki primeri gde čak ni takozvane „kozmetičke“ modifikacije na vozilu nisu dozvoljene.

Pojačati izlaznu snagu motora ili ne?

Remapiranje ECU jedinice motora, popularni „čip tjuning“ sve je zastupljeniji među vozačima. Nekada je bila neophodna zamena mikročipa kontrolne jedinice motora a danas se sve to može obaviti i jednostavnim ažuriranjem softvera, koji čak može da se skine sa interneta. Što se nas tiče, ovaj princip je, kako bi Nemci rekli „verboten“. Ovo je najbolji put da se učini (veoma skupa) šteta na motoru.

Iz tog razloga, najbolje je otići kod dokazanog specijaliste sa proverenom reputacijom. Modifikacija se može obaviti remapiranjem preko laptop računara ili implementacijom odgovarajućih modula. Svakako je preporuka da je ovaj servis u okviru standarda koja propisuju tela kao što su nemačka DEKRA ili TÜV. Što se modula tiče, njega vlasnik može da kači i deinstalira po želji, jer se priključuje na port za dijagnostiku. Obavlja modifikaciju mape za oko 20 minuta, a toliko je potrebno da vrati mapu agregata u standardno stanje.

Postoji i sistem kojeg proizvodi RaceChip, koji dodaje malu ECU jedinicu na izolacionu cev električne instalacije i omogućava različite postavke mapiranja motora daljinskim putem, čak i tokom vožnje, kako uz pomoć kablovski spojenog rotacionog birača, tako i aplikacije na pametnom mobilnom telefonu. Ovo izgleda pomalo radikalno, ali se konceptualno ne razlikuje mnogo od „hardverske“ postavke.

Dva su osnovna razloga zašto ljudi žele da „čipuju“ svoja vozila. U pitanju su naravno – snaga i obrtni moment. Kada automobil izađe iz fabrike, performanse njegovog motora su mahom namerno prigušene da bi se zadovoljili postavljeni ciljevi u vezi sa potrošnjom i efikasnošću. Iz tog razloga, na mnogim automobilima su performanse na taj način ograničene, dakle, ne nekim mehaničkim faktorom, već softverom ECU jedinice. Međutim, to nije jedini razlog, ali o tome pročitajte za koji red niže.

Algoritmi koji neprestano funkcionišu u pozadini tokom vožnje nove generacije automobila, utiču na brojne parametre, poput vremena paljenja, odnosa vazduha i goriva u smeši i pritiska u turbo punjačima.

To znači da ukoliko želite bolje performanse i bolje ubrzanje, ili možda manju potrošnju, prva stvar koju treba da potražite je mala crna kutija ispod haube.

„Čipovanje“ turbo dizela može da smanji potrošnju od sedam do deset odsto, jer se maksimalni obrtni moment spušta u niže obrtaje. To znači da se do željenog ubrzanja dolazi ranije, što se obavlja uz nešto manju količinu goriva. Na turbo dizelima se generalno zasniva industrija „čip tjuninga“ jer se dodavanje čipa ili ažuriranje softvera obavlja lako, ne košta mnogo, a dobija se dosta na performansama.

Sasvim logično, mnogi ljudi smatraju da remapiranje može da donese i probleme. Međutim, praksa je pokazala da ukoliko se koriste proizvodi kompanija sa visokom reputacijom, nema negativnih uticaja na pouzdanost. Kako je to moguće?

Stvar je u tome što je dodatno opterećenje motora u granicama normale (u slučaju da „čipovanje“ obavlja profesionalan servis), tako da nikada ne dolazi do povišene temperature ili prekomernog opterećenja komponenata. Sve mora biti u prihvatljivim okvirima. Tome doprinosi činjenica što je većina današnjih motora konstruisana tako da isporučuje samo deo svojih stvarnih performansi. U prilog tome ide i postepeno „povećanje snage“, kada isti motor u nekoj restilizaciji ili novom modelu dobije više „vatre“. Ne razvijaju se novi motori za svaku novu verziju automobila, već se limitiraju performanse na ranijim modelima, da bi se kasnije „na kašičicu“ puštalo više konjskih snaga i Njutn metara u generacijama koje dolaze, naravno, putem remapiranja ECU-a.

Ponovo, sasvim logično, ovde se postavlja pitanje osiguranja. Obaveza je vlasnika (ovo govorimo za zemlje u kojima pravni sistem funkcioniše kako treba) da prijavi modifikaciju. Nekada se za takva vozila naplaćivala dodatna suma, ali u današnje vreme sve manje.

U svakom slučaju, kod nas na neki način vlasnici „čipovanih“ vozila varaju državu, jer plaćaju porez u odnosu na kilovate koji im stoje u saobraćajnoj dozvoli a ne u odnosu na one s kojima stvarno raspolažu.

Dakle, neki krajnji zaključak je jasan: uklanjanje DPF filtera bi po nama trebalo da bude zakonom kažnjivo, a obavljanje „čip tjuninga“ bi trebalo da obavljaju isključivo servisi licencirani za tu delatnost, u okviru standarda postavljenih od strane institucija kao što su već spomenuti, TÜV i DEKRA.

AutoRepublika

(14767)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Sly
Gost

Prvo ,neka naprave puteve jer na ovim kaldrmama i 30kmh je opasno , drugo ,neka daju gorivo kvaliteta kao u EU! Trece ,kada budemo imali takve plate ko u Eu ,onda neka traze sta god hoce! I sta je sa Tng? Nikakve povlastice u EU ima pvlastica i ne malo… . i neka se nose vise u ….sa propisima!

wpDiscuz