Nesreća nikada ne ide sama – FCA

Kada je pre nepune tri godine, svetom odjeknula vest o skandalu u SAD, koji je imao ogromne finansijske, a primarno reputacione posledice po Volkswagen grupu, javnost nije ni slutila da je otvorena Pandorina kutija. Prva sledeća žrtva, svi su izgledi, biće FCA grupa, a znajući da američki državni organi ne izlaze u javnost sa falš informacijama, barem kada govorimo o unutrašnjim dešavanjima.

Sa inicijalnom procenjenom odštetom u rasponu od oko pola do cele milijarde američkih dolara, a što je četiri do osam puta manje od ceha koji je na startu platio nemački gigant, FCA će moći da funkcioniše bez strateških ograničenja u pogledu daljeg poslovanja.

Međutim, problem je što je kod VW grupe, početni ceh od četiri milijarde američkih dolara, dostigao vrtoglavi iznos od, do sada uknjiženih trideset milijardi dolara. Da li bi ovaj koeficijent od 7,5 (za koliko puta su veći dosadašnji dizelgejt troškovi od početnih) mogao da se primeni i na FCA, veliko je pitanje. Verovatno da ne, zbog različite strukture inkriminišućih modela, ali i različite srazmere prodaje po regionima, ali bilo koji veći iznos od 2 milijarde dolara, doveo bi u pitanje realnost, ionako optimističnih i kasnijim događajima demantovanih poslovnih planova FCA grupe.

Sve ovo, ipak ne bi trebalo da poremeti, izvesnost ostanka italijanskog investitora u Srbiji, pa čak ni lansiranje novog subkompaktnog SUV modela, koji se naslućuje za 2020. godinu, a o čemu smo pisali i mi pre Nove godine, ali i neki kredibilni zapadni mediji.

Međutim, i bez problema sa američkom Agencijom za zaštitu prirodne okoline, FCA ima velike strateške probleme, koji zaista mogu da dovedu kompaniju da bude prinuđena da otuđi neki iz svog bogatog portfolija brendova. Za Jeep nema zime, Ram takođe dobro stoji na severnoameričkom tržištu, ni Dodge nije u strateškom problemu. Lancia će ostati zabeležena u istoriji, ali na ulicama je uskoro neće biti. Chrysler tavori, ali je na površini. Najveći problem, odnosno najveći neiskorićeni potencijal u okviru FCA grupe, ostaju Alfa Romeo i Maserati.

Uobičajeno je da kada u današnje vreme, bilo koji proizvođač poželi da popravi prodajne rezultate, svoju gamu proširi za neki SUV model. Porsche je možda i najbolji primer. Nažalost, ova strategija ne funkcioniše dovoljno dobro za Maserati. Uprkos tome što je Levante, prema izveštajima mnogih kolega, dovoljno dobar luksuzni SUV, u i stilskom, ali i u smislu sposobnosti koje poseduje, on ipak ne uspeva da se izbori za planirane nivoe prodaje. U svojoj prvoj godini prodaje, Levante je doživeo više puta ponovljene opozive, što se svakako odrazilo i na interesovanje kupaca.

Generalno, usporena prodaja cele Maserati game, dovela je do toga da proizvodnja bude obustavljena, sve do januara ove godine. Nažalost, prodajne cifre za Levante nisu u usponu, jer je kompanija značajno smanjila proizvodne planove za naredne mesece. Prema navodima Automotive News Europe, na snazi je skraćeno radon vreme za radnike angažovane na proizvodnji Maserati automobila. I tako će i ostati u Mirafiori pogonima u italijanskom Torinu, sve do jula. Ove pogone, FCA prevashodno koristi za proizvodnju Levantea, ali sa proizvodnih traka istog pogona, silaze i primerci odlazećeg modela Alfa Romeo MiTo. Kako bi se izbegla otpuštanja, uprava kompanije i radnički sindikati su postigli dogovor o smanjenju časova radnog angažovanja, uz korekciju zarada za ljudstvo.

To znači da će radnici biti angažovani sa 59% manje radnog vremena, odnosno, kada bi se matematika primenila na broj radnih mesta, koji je na ovaj način izgubljen, to je onda negde kao da je 2.080 ljudi izgubilo posao. Rukovodstvo FCA je odbilo da komentariše novonastalu situaciju. Još 2014, prvi čovek FCA Serđo Markione, obećao je da će garantovati punu zaposlenost u svim pogonima lociranim u matičnoj Italiji, do kraja 2018. godine, kao deo petogodišnjeg biznis plana. Međutim, kao što smo izveštavali tokom prethodnog meseca, u Detroitu je Markione izjavio da će kompaniji trebati više vremena kako bi se ciljevi zacrtani ovim planom, zaista i ostvarili. FCA će u junu predstaviti javnosti naredni petogodišnji plan, koji obuhvata period do zaključno sa 2022. godinom.

„Ne samo da se obećanje u pogledu pune zaposlenosti radne snage u italijanskim fabrikama, do kraja 2018. godine, ispostavlja iluzijom, nego su čak i predviđene investicije na čekanju. Moguće je da se neće ni ući u nove poslovne, to jest investicione zahvate ove godine, uopšte“ – izjavio je Federiko Belono, Regionalni generalni sekretar sindikata FIOM, nedavno u Torinu.

O (ne)ispunjenju finansijskih ciljeva, koje je FCA postavio pred Alfa Romeo, pisali smo nedavno. Uprkos značajnom rastu proizvodnje i prodaje, ostvareni rezultati su daleko od očekivanih.

Ovde verovatno i treba tražiti razloge koji su naveli rukovodstvo kompanije FCA, da na mesto novog prvog čoveka za Alfa Romeo i Maserati, i to na globalnom nivou, postavi Tima Kuniskisa. Na ovo mesto, Kuniskis dolazi sa mesta glavnog rukovodioca kompanijskih brendova: Dodge, Chrysler i Fiat. Ovu upražnjenu radnu i rukovodeću poziciju popuniće Stiv Beam.

Alfa Romeo i Maserati u fokusu

Smena će omogućiti efektniju usredsređenost kompanije FCA na jedina dva preostala premijum brenda. Grupa je već investirala mirijarde američkih dolara u pokušaju da stavi na noge Alfa Romeo, nakon dugog posrtanja koje traje već više od decenije. Nažalost, ni ovde realnost nije u liniji sa planovima rukovodstva, iznetim u javnost još 2014. godine.

„Sa lansiranjem modela Alfa Romeo Giulia i Stelvio, kao i predstavljanjem SUV-ija Maserati Levante, sada moramo da intenziviramo naš focus na komercijalizaciju ovih vozila, a što bi trebalo da omogući globalni rast ova dva brenda.“ – nedavno je izjavio Markione u pisanom dokumentu dostavljenom medijima.

Kao što je već poznato, FCA je Ferrari izdvojila u zasebnu kompaniju još tokom 2015. godine, a sada je isit epilog moguć i sa Alfa Romeom i Maseratijem.

Dakle, nije nikakva tajna da su Alfa Romeo i Maserati trenutno „rak rana“ FCA grupe. Prvi zbog loše reputacije, kao i zbog nenaklonjenosti brojnih medija ovom proizvođaču, a drugi zbog isuviše uske tržišne niše koju gađa. Kako će Tim Kuniskis rešiti ove probleme, ostaje da se vidi.

Prema FCA grupi, gajimo poseban i topao sentiment, s obzirom na prijateljstvo dve države, kao i dugogodišnju, odnosno višedecenijsku saradnju sa našom automobilskom industrijom, i iskreno bi nam bilo drago da italo-američki gigant stane na noge i počne da diše punim plućima.

Sada to, nažalost nije izvesno.

Zvezdan Božinović

(949)