Početna Prezentacije Tesla Semi koncept
Tesla Semi koncept
0

Tesla Semi koncept

708
0

„Mogući spasilac“

 

Javna je tajna da Tesli ne cvetaju ruže. Kompanija je završila još jedno tromesečje sa finansijskim gubitkom, proizvodnja dugo očekivanog Modela 3 kasni, a po nekim najavama Tesla će ostati bez finansija do sledećeg leta. Ali na momenat to nije bitno i američki proizvođač vozila je debitovao sa proizvodom sa kojim bi mogao da promeni kamionsku industriju u svetu. Upoznajte Semi koncept.

Kamionska industrija u Americi

Sjedinjene Američke Države (SAD) trenutno imaju oko 1,8 milion aktivnih kamiondžija, a nagađa se da u industriji trenutno „fali“ oko 100.000 novih vozača. Jedan od velikih razloga za nedostatak vozača leži u samim kamionima. Naime, većina proizvođača na ovom tržištu još uvek koristi gotovo identičnu tehnologiju kao i pre 30 ili 40 godina. Razlog za tako nešto je jedostavan – prodaja je pokazala da kupci žele upravo takve proizvode, gde pristupačna cena, prostor i hrom su daleko bitniji nego ekonomičnost, udobnost i ponašanje na putu. Najprodavaniji veći kamion u SAD je Freightliner Cascadia, ali su takođe popularni kamioni i drugih američkih marki kao što su Peterbilt, Kenworth, Western Star, Mack, International i ostali. Od evropskih proizvođača se izdvojio jedino Volvo sa modelom VN, a upravo je on jedan od retkih koji je pokušao da ponudi civilizovaniji kamion. Sada je Tesla na putu da ispravi sve one greške koje su Šveđani napravili.

Dizajn

Za razliku od većine tradicionalnih američkih kamiona u kockastom stilu i sa dugačkom haubom, Teslin Semi (ime je dobio po samoj reči koja označava kamione najvišeg ranga) je izuzetno aerodinamičan i futuristički. Tokom promocije prvi čovek kompanije Elon Musk je izjavio da je ceo kamion dizajniran od strane istih ljudi koji su radili i na Teslinim automobilima kao što su Model S, Model X i Model 3, sa ciljem da bude siguran, efikasan i udoban. On je dodao da Semi pruža osećaj kao i sportski automobili, a jedan od razloga leži u podatku da je kabina postavljena izuzetno nisko za razliku od tradicionalnih kamiona. Predstavljeni koncept dolazi sa kraćom kabinom, ali Musk nije isključio opciju i da produžena kabina stigne nešto kasnije. Aerodinamičnost je izuzetno visoka čak i kada se uporedi sa automobilima (0,36 cd), ali se postavlja pitanje kako će Amerikanci primiti tako drastičan proizvod. Pre svega, u SAD kamioni „bez njuške“ nisu nimalo popularni i gotovo su nestali sa tržišta, a nedostatak koskastih linija i hroma će sigurno odvratiti mnoge tradicionalne potencijalne kupce.

Enterijer

Unutrašnji prostor je dizajniran tako da se iskoristi do maksimuma i Tesla je svakako uspeo u tom pokušaju, posebno ako se uporedi sa konkurencijom Za početak, iako nema dugačku haubu, Semi je izuzetno prostran unutra iz razloga što nema benzinski/dizel motor, pa samim tim on ne zauzima prostor. Semi je specifičan i po tome što ima samo jedno sedište i to u sredini kamiona, a po pričama kompanija se odlučila na ovaj potez zbog bolje preglednosti i veće sigurnosti u slučaju sudara. Kao što smo spomenuli, za sada jedina predstavljena verzija je ona sa kraćom kabinom, ali uskoro bi trebalo da stigne i duža verzija koja će imati dva kreveta, televizor, mikrotalasnu, frižider i još mnogo toga za duže relacije. Semi donosi i novu vrstu stakla koja se pokazala otpornijom u sudarima, a zanimljivo je da se bočni prozori otvaraju manuelno da bi se dobilo na kvalitetu nepotrebne elektronike. Sam enterijer je veoma futuristički sa dva poveća monitora i nekoliko držača za čaše sa desne strane. Iz Tesle kažu da na taj način nije potreban drugi vozač za praćenje saobaćaja, rasporeda i samog monitoringa već preko ekrana jedna osoba može da obavlja sav posao. Ukoliko dodatni vozač ipak krene na put, iza glavnog sedišta se nalazi još jedno manje sedište na rasklapanje za kraće relacije.

Tesla je posvetio mnogo pažnje i sigurnosnim merama. Semi dolazi sa standardnim sistemom koji može da detektuje koliki obrtni moment je potreban na svakom točku i na taj način balansira vožnju. Tu je i veliki broj kamera sa kojima ovom kamionu nisu potrebni retrovizori, a Semi stiže i sa sledećom generacijom auto-pilota. Kompanija nije objavila mnogo detalja o njemu, ali kaže da su otklonjene sve boljke iz prošlosti i da su tu nove kamere, senzori i radar.

Mehanika

Kompanija nije posvetila mnogo pažnje detaljima, ali je poznato da Semi pokreću četiri električna motora slična onima iz Modela S i oni su smešteni u pod kamiona. Musk napominje da ovaj koncept može da ubrza do 100 km/h za samo pet sekundi kada je prazan, odnosno 20 sekundi ako vuče teret težak 36 tona. To je za oko 40 sekundi brže nego tradicionalni kamioni sa dizel motorima. Musk nije želeo da priča o težini kamiona, ali je dodao da zadovoljava američku Class 8 kategoriju, što znači da je težak minimalno 14.850 kg.

Tokom zvanične prezentacije je najavljeno da sa jednim punjenjem Semi može preći 800 kilometara, a za punjenje za 640 kilometara je potrebno samo 30 minuta na brzom punjaču – identičnom vremenu koji, po zakonu, su vozači primorani da odmaraju posle osam sati vožnje. To je moguće zahvaljujući novoj generaciji punjača na kojima Tesla trenutno radi i koji će biti ugrađeni u mnoge gradove širom sveta.

Cena

Musk je posvetio mnogo pažnje pričajući koliko je njegov Semi ekonomičniji u poređenju sa tradicionalnim kamionima. Pošto električni proizvodi imaju manje delova, samim tim popravke i održavanje bi trebalo da budu jeftinije. Ako za primer uzmemo kamion koji prelazi distancu od 160 kilometara pri brzini od 100 km/h sa 36 tona teškim teretom, i pritom za primer uzmeno da je galon (3,78 litara) dizela trenutno 2,50 dolara i kilovat struje sedam centi, Semi će vlasnika koštati 1,26 dolara po milji, u poređenju sa 1,51 dolar za tradicionalni kamion. Po toj računici vlasnik može da uštedi oko 200.000 dolara tokom 1,6 miliona kilometara vožnje, a baterije bi trebalo da imaju i visok životni vek pošto se 98% kinetičke energije ne gubi.

Na internet su u međuvremenu procurile i nezvanične informacije o cenama, pa će tako navodno postojati verzija sa dometom od 480 kilometara za 150.000 dolara, dok će spomenuta verzija sa domentom od 800 kilometara biti za 30.000 dolara skuplja. Za luksuzniju Founders verziju će biti potrebno izdvojiti oko 200.000 dolara. Ako za primer uzmemo ovu srednju verziju od 180.000 dolara, to je i dalje za 60.000 dolara više u poređenju sa kamionima sa dizel motorima, ali zahvaljujući spomenutoj računici sa uštedom na gorivu vlasnicima bi se opet isplatilo.

Konkurencija

Semi ispred sebe ima više nego veliku konkurenciju. Čuveni proizvođač dizel motora Cummins je nedavno debitovao sa prototipom električnog kamiona sa dometom od 480 kilometara. Kineski BYD i nemački Daimler takođe trenutno razvijaju slične proizvode dok su Nikola i Toyota predstavili prototipove kamiona sa pogonom na vodonik. Ali ako su Tesline priče istinite, onda američki proizvođač vozila još jednom izlazi kao pobednik – barem na papiru.

Zaključak

Možda najveća briga leži na račun same kompanije i pitanja da li je Tesla zaista u stanju da masovno proizvede kamion. To je posebno uočljivo sa Model 3 sedanom, za koji proizvodnja uveliko kasni, a kompanija je nedavno objavila i finansijski gubitak od 619 miliona dolara u trećem tromesečju. Tesla kaže da serijska proizvodnja ne treba da počne sve do 2019. godine u saveznoj državi Nevadi, ali da vlasnici već sada mogu da uplate 5.000 dolara za rezervaciju. Među najvećim potencijalnim mušterijama se pokazao poznati lanac prodavnica Wal-Mart, koji je već naručio 15 primeraka i to pet sa SAD i preostalih deset za Kanadu. Od privatnih firmi J.B. Hunt, najveći prevoznik u Americi, je takođe najavio da će da naruči nekoliko primeraka. Naravno, uvek postoji i ona druga strana pa se mnogi pitaju kako će Tesla biti u stanju da prodaje kamione tako jeftino kada same baterije koštaju oko 400.000 dolara po kamionu…

Zoran Tomasović

(708)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar