Peugeot 205 – Poslednji pravi supermini

Kada je reč o hot heč automobilima, mnogi će se složiti oni danas nisu ni približni onima iz zlatnih 1970-ih i 1980-ih godina. Dok danas u ovoj klasi dominiraju moćni motori, ali i visoka težina da bi se zadovoljili najnoviji NCAP standardi o sigurnosnim merama, mnogi nostalgičari ipak pamte periode od pre 30 ili 40 godina kada su takvi automobili pružali težinu od ispod tonu i jednostavnu mehaniku gde su samo vozačke mogućnosti odlučivale o performansama automobila. Peugeot 205 GTi je jedan od najslavnijih hot heč automobila upravo iz razloga što se pojavio u prodaji u vreme kada elektrika nije preuzela kontrolu nad celim automobilom, ali GTi je samo deo ponude 205. Ovaj automobil je postao veliki hit među kupcima, a zapažene rezultate je ostvario i u Svetskom reli šampionatu (WRC), čime je definitivno jedna od legenda francuskog proizvođača vozila.

Peugeot i supermini

Peugeot je jedan od osnivača moderne klase supermini vozila na evropskom tržištu. Ova klasa je nastala već posle Drugog svetskog rata, kada je publika tražila male, jeftine i ekonomične automobile, a kada je usledila naftna kriza početkom 1970-ih godina, na tržištu su počeli da niču prvi moderni supermini. Prvi pokušaj Peugeota je bio model 104, predstavljen 1972. godine, a iako je imao veoma male dimenzije, mogao je komotno da smesti pet odraslih osoba i da pruži nisku potrošnju zahvaljujući malenom motoru zapremine 954 ccm.

Renault 5 kvari račune

Međutim, dolazak Renaulta 5 je zatekao konkurenciju na spavanju. Francuski rival je bio jedan od prvih zaista sportskih malih automobila i preko noći postao veliki hit među kupcima. Iako se 104 prodavao više nego dobro, i kasnije služio kao baza modernijim vozilima, njegovi glavni kupci su bili stariji, dok je spomenuti Renault 5 privlačio uglavnom mlađe kupce, kao i žene. Iz navedenog razloga, Peugeot je već krajem 1970-ih godina počeo da radi na novom automobilu koji bi popunio prazninu između modela 104 i 305, a pored Renaulta 5, glavnu konkurenciju je trebalo da predstavlja i novi i veoma popularni Ford Escort.

Rad na novitetu počinje

Rad na novom automobilu je počeo 1978. godine pod Projet M24 oznakom, a cilj je bio spojiti veliki prostor Peugeota 104 sa voznim karakteristikama i dizajnom Renaulta 5. Da bi automobil uspeo u takvom pokušaju, on je morao da pruži heč dizajn, ali i mnoge sportske linije po kojim bi kupci bili uglavnom mlađi. U pomoć je pozvana čuvena italijanska dizajnerska kuća Pininfarina, a iako mnogi misle da su Italijani najzaslužniji za konačne linije, to ipak nije istina i zasluge treba pripisati domaćem dizajneru Gerardu Welteru. Razvoj ranog prototipa je tekao veoma brzo i bez većih promena, a u prilog kompaniji je išlo i preuzimanje posrnulog francuskog proizvođača vozila Simca, koji je imao dugačku istoriju proizvodnje malih automobila. Prvi prototip je bio spreman početkom 1980-ih godina, a rane reakcije su bile veoma pozitivne. Zvanično predstavljanje je usledilo u februaru 1983. godine, kada se publika našla u čudu. Do tog momenta, Peugeot je bio bio možda „najtradicionalniji“ od svih francuskih proizvođača i proslavio se sa velikim sedanima, kao što su 504 i 505, ali publika je uglavnom dobivala „već viđene“ modele. Za razliku od Citroena, koji je voleo da eksperimentiše sa dizajnom i tehnologijom, Peugeot je uglavnom išao na sigurne poteze, pa je samim tim 205 bio veliko iznenađenje.

205 debituje

Pred publikom se našao moderni heč, u verzijama sa troje i petoro vrata, i izborom četiri benzinska i jednog dizel motora. Da bi uštedeo na troškovima, 205 je koristio mnoge delove sa ostalim modelima kompanije, a motori su bili pozajmljeni diretno iz 104. Slično kao i Renault 5, 205 je nudio dugačku listu standardne i opcione opreme i preko noći postao veoma popularan među kupcima svih godina. Iako nije uspeo da osvoji titulu automobila godine (ta čast je pripala Fiat Uno za svega nekoliko više glasova), 205 je ubrzo postao jako popularan i čak pripretio da skine spomenuti Renault 5 sa trona. Znajući da veliki razlog 5 leži u sportskom imidzu, Peugeot odlučuje da predstavi i svoju hot heč verziju sa GTi oznakom.

GTi

Predstavljen u aprilu 1984. godine, GTi je pružao standardan 1,6-litarski motor sa 105 ks i zahvaljujući niskoj težini od ispod 900 kilograma mogao da ubrza do 100 km/h za 8,7 sekundi uz maksimalnu brzinu od 186 km/h. Sredinom godine, Peugeot odlučuje da se oproba i u Svetskom reli šampionatu (WRC). U periodu kada su se Audi Quattro i Lancia 037 borili za šampionsku titulu, francuski tim je napravio veliko iznenađenje. Peugeot Talbot Sport uspeva da pobedi tri od poslednja četiri relija zahvaljujući čak 450 ks na točkovima i ubrzanjem do 100 km/h za samo 3,3 sekunde. Da bi zadovoljio WRC homologaciju, Peugeot je morao da napravi 200 primeraka u serijskoj proizvodnji, a osim nekoliko dizajnerskih linija, oni nisu delili mnogo toga sa serijskim modelima. Poznat kao Turbo 16, svih 200 primeraka su brzo rasprodati, a oni su imali centralno postavljen motor sa 197 ks i pogon na sva četiri točka.

Reli

Naredna sezona je počela odlično za francuski tim. Ari Vatanen i Timo Salonen su vezali tri uzastopne pobede, a Peugeot je na kraju sezome imao sedam pobeda od 12 voženih relija. Pored titule u klasi konstruktora, Salonen je osvojio šampionsku titulu sa čak 52 poena prednosti nad najbližim pratiocem. Sezona 1986. je bila jednako uspešna sa šest pobeda u 13 relija, a posle velike borbe sa Lancijom, Peugeot Talbot Sport je ponovo osvojio titule vozača i konstruktora.

Grupa B

U istom periodu, Grupa B je počela da dobiva velike kritike da je opasna. Na Portugalnom reliju mnogo toga se promenilo sto ce igrati ključnu ulogu u odluci da se Grupa B ugasi. Portugalski vozač Joaquim Santos za volanom Ford RS200-a je u jednoj krivini izgubio kontrolu nad vozilom i udario u publiku koja je posmatrala trku. Troje ljudi je poginulo i jos 31 povređeno, a posle tog relija svi najbolji timovi su se povukli i buducnost Grupe B je razmatrana. Nedugo posle toga desava se ključni detalj u istoriji Grupe B na reliju Italije. Henri Toivonen za volanom Lancije je vodio u šampionatu i kada je reli na Korsici počeo Toivonen se izdvojio među favoritima za pobedu. U 18. etapi Toivonen se slupao, a njegova Lancija je planula. Na finišu se mogao videti dim i organizatori su odmah shvatili da nešto nije u redu. Pola sata kasnije, kad se spasilačka ekipa pojavila na mestu sudara, našli su samo izgoreli automobil i ugljenisana tela finskog vozača i njegovog suvozača.

Grupa B na udaru

Cresto. Svedoka nije bilo tako da se samo do današnjeg dana može nagađati šta se tašno desilo. Neki kažu da je Toivenen bio bolestan, drugi da je razlog sudara mehanički problem, a ima i onih koji tvrde da je greška vozača, pošto je Toivonen kroz celu svoju karijeru imao čudne sudare u vreme kada je imao visoko vođstvo. Na reliju Italije, Toivonen je imao veliko vođstvo i teško je bilo za očekivati da bi neko ostvario bolje vreme. Ovaj sudar je došao godinu dana nakon što je Attilio Bettega za volanom Lancije 037 takođe poginuo na ovom istom reliju. Težak teren je smatran kao razlog za njegovu smrt kao i nesreća, pošto je njegov suvozac Maurizio Perissinot prošao nepovređen. Posle relija na Korsici, Audi je automatski izašao iz Grupe B, a nakon još jednog sudara F1 vozača Marc Surera u RS200, u kome je njegov suvozač poginuo, FIA je automatski suspendovala Grupu B. Ovo je ujedno označilo i kraj Peugeot 205 u reliju i francuski tim se nije vraćao posle 1986. sezone, ali je i dalje pobedio impresivnih 16 trka u samo tri godine.

Unapređenje

Po pitanju serijskih modela, najveća vest navedene 1986. godine je bila novi 1,9-litarski motor u GTi, koji je razvijao 130 ks, i smanjio ubrzanje do 100 km/h na 7,8 sekundi uz maksimalnu brzinu od 200 km/h. Iste godine Peugeot proširuje ponudi i sa 205 kabrioletom, urađenim od strane Pininfarine, koji nikada nije doneo visoku prodaju, ali je svakako poboljšao imidž ovog malog automobila. Do kasnih 1980-ih godina, 205 je opstao bez većih promena, sa izuzetkom reli verzije, koja je u velikoj meri podsećala na trkače iz WRC šampionata, ali sa mehanikom iz ostatka 205 ponude. U tom periodu, Peugeot počinje da radi na paru novih automobila, 106 i 306, koji su vremenom trebali da zamene 205, a francuski proizvođač vozila odlučuje da ovaj velikan ode u velikom stilu.

Debituje i dizel

Za 1991. godinu u liniju je dodat DTurbo, koji je kombinovao mehaniku sa GTi, ali i moćni 1,8-litarski dizel motor i u velikoj meri postao veliki hit. Peugeot se nadao preuzeti tržište koje je kontrolisao Volkswagen Golf GTD i u velikoj meri uspeo u tom pokušaju. Međutim, do sredine 1990-ih godina, 205 više ne uspeva da sakrije svoje godine, a iako se Peugeot potrudio da održava medijsku pažnju predstavljanjem limitiranih verzija, bilo je jasno da je kraj stigao.

Kraj

Godine 1998. je debitovao novi 206, a 205 odlazi u zasluženu penziju posle 15 godina i 5,3 miliona prodatih primeraka. Tokom svoje duge istorije, 205 se uglavnom proizvodio bez većih promena, ali i ostao najpopularniji automobil u klasi. Dolazak moderne konkurencije, kao što su Ford Fiesta i Volkswagen Polo, nije u velikoj meri promenilo promenilo situaciju, pa samim tim svakako zaslužuje svoje ime u istoriji. Naslednik 206 je nastavio sa visokom prodajom, ali nikada nije uspeo da pruži šarm 205, dok je njegova GTi verzija samo senka svog prethodnika. Kao što smo spomenuli na početku teksta, današnji automobili definitivno nemaju dušu kao nekada …

Zoran Tomasović

(2250)