Početna Life Tehnologija & IT Kako funkcioniše autonomni sistem vožnje u novom Audi A8
Kako funkcioniše autonomni sistem vožnje u novom Audi A8

Kako funkcioniše autonomni sistem vožnje u novom Audi A8

5.00K
1

Audi AI traffic jam pilot je prvi sistem u svetu koji omogućava nivo autonomne vožnje broj 3. Ugrađen je naravno u perjanicu, odnosno nedavno predstavljeni model A8. Ovaj sistem je u stanju da obavlja vozačke zadatke, na opterećenim, ili iz drugog razloga zakrčenim deonicama autoputeva, sve do brzina od 60 km/h. Kada je ovaj sistem uključen, vozač može da se opusti, odnosno ne postoji potreba čovekovog nadzora nad vozilom i uslovima saobraćaja. Jedino što se od vozača očekuje je pripravnost, odnosno dostupnost za reakciju i preuzimanje ponovne kontrole nad vozilom, onda kada sistem to od njega zatraži.  U toku je prezentacija funkcionisanja ovog sistema, širokom novinarskom auditorijumu, i to u realnim saobraćajnim uslovima, odnosno u okolini Dizeldorfa, pozicioniranog u veoma gusto naseljenoj nemačkoj regiji.

Kako i u kojim uslovima sistem funkcioniše?

U situacijama u kojima se vozi u koloni, brzinama nižim od 60 km/h, na autoputu sa više saobraćajnih traka, odvojenih metalnim ogradama za različite smerove kretanja, Audi AI traffic jam pilot preuzima kontrolu nad limuzinom. Sistem objedinjuje različite funkcije upravljanja vozilom, odnosno u stanju je da pokrene vozilo iz mirovanja, ubrzava, upravlja, koči (u svojoj saobraćajnoj traci). Vredno je pomena i to da će se ovaj sistem autnomne vožnje snaći i u neretkim situacijama u kojima se, vozač iz susedne trake, na prilično ofanzivan način, prestrojava u traku kojom se kreće A8. Ovako širok spektar mogućnosti koji sistem poseduje, omogućen je serijom kontrolnih signala koje Audi AI traffic jam pilot dobija od centralnog kontrolera pomoći vozaču, kao i od zbirnih podataka koje generiše radarska kontrolna jedinica.

Onog trenutka kada se putnici u A8 nađu zarobljeni usred saobraćajnog haosa na autoputu, i vozač, pritiskom na AI taster (smešten na centralnoj konzoli) aktivira sistem, vozilo se dalje snalazi samo. To u prevodu znači da vozač može da skine nogu sa pedale gasa, čak i da ukloni ruke sa upravljača. Ipak, nužno je da vozač zadrži određeni nivo pažnje, koji će mu omogućiti, da na zahtev sistema, promptno preuzme kontrolu nazad u svoje ruke.

Ipak, ovo jeste radikalan iskorak u odnosu na zahteve koji se pred vozača postavljaju, kada on upravlja vozilom opremljenim autonomnim sistemom nivoa 2. Drugim rečima, u takvim okolnostima vozač i dalje mora, na stalnoj osnovi, da nadzire vozilo. Znači, sistem ugrađen u A8 će vozaču dati slobodu da se, dok je sistem aktivan, fokusira na druge stvari, na primer na razne opcije koje pruža info-zabavni sistem, ili kao u simpatičnoj reklami prezentiranoj tokom duge pretpremijerne kampanje, da se poigra sa decom smeštenom na zadnjoj klupi. Međutim, ovo već, u velikoj meri, zavisi i od saobraćajnih propisa različitih zemalja, koji se tek u ranim fazama prilagođavanja ovim tehnološkim probojima. Audi virtual cockpit, koga smo opisivali i u testu Audija Q7, prikazuje stilizovanu projekciju kretanja kroz okruženje, novog A8. Zaista, lepo.

Sve dok je sistem aktiviran, kamera nadzire ponašanje i reakcije vozača, a drugi sistemi u vozilu vrše procenu spremnosti vozača da ponovo preuzme kontrolu. Naime, sistem analizira poziciju i pokrete glave vozača, očiju takođe. Ukoliko sistem prepozna situaciju u kojoj su vozačeve oči zatvorene, duže nego što je to uobičajeno u svesnom stanju, sistem alarmira vozača da momentalno preuzme kontrolu u svoje ruke. Ovaj alarm usmeren ka vozaču, poseduje tri narastajuće faze upozorenja, počev od vizuelnog i akustičkog, pa sve do prinudnog kočenja do potpunog zaustavljanja. Takođe, ukoliko bi se desilo da brzina prevaziđe 60 km/h, ili se saobraćajni kolaps razbistri, a vozač ne preuzme kontrolu nazad u svoje ruke, A8 će se zaustaviti u svojoj saobraćajno traci, potpuno samostalno.

Na kraju, treba reći da će uvođenje ovog jedinstvenog sistema u svetu, zavisiti od zakonodavstva različitih zemalja, odnosno od brzine raspoznavanja potrebe za uvođenje regulative koja će podržati napredne sisteme autonomne vožnje. Pored toga, različite homologacijske procedure su zahtevane u različitim regijama, i državama ponaosob. Iz tog razloga, Audi će postepeno uvoditi u proizvodnju AI traffic jam pilot, na način usklađen sa lokalnom regulativom

Podsetimo da je Nemačka već usvojila set zakona kojim se omogućava dalja primena i razvoj autonomnih tehnologija, dok su i američki zakonodavni organi, tokom prethodne nedelje, dobili prateće materijale na razmatranje i glasanje.

Budućnost je tako blizu, zaključak je evidentan.

(5001)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
strahinja
Gost

ovo ima mecka vec 15 godina

eto razlike

wpDiscuz