Početna Testovi Audi Q2 1.6 TDI Basic – Golfopolo na štiklama
Audi Q2 1.6 TDI Basic – Golfopolo na štiklama
0

Audi Q2 1.6 TDI Basic – Golfopolo na štiklama

4.36K
0

Kaže Audi da je Q2 njihov predstavnik u segmentu kompaktnih krosovera i da je proizveden u ingolštatskom postrojenju. Ovo drugo jeste svakako. Sa identičnim međuosovinskim rastojanjem kao nešto gabaritniji Q3 (260 centimetara), ali i spoljnim dimenzijama bliskijim subkompaktnom segmentu, prva tvrdnja jeste diskutabilna. Inače, ovakav trend predstavljanja krosovera je zahvatio celu auto mobilsku industriju. Izuzetak je jedino Peugeot 5008, koga proizvođač, potpuno suprotno opštem trendu, takođe svrstava u kompaktne krosovere, iako je za skoro dva segmenta veće ukupne dužine i međuosovinskog rastojanja (284 centimetra). Verovatno smo ovde izdvojili Severni i Južni pol među kompaktnim krosoverima današnjice.

 Šta ovaj Q2 nudi za cenu od 31.467 evra (sa popustom 27.500 evra)

Audi Q2 je presladak automobil, idealnih dimenzija za univerzalnu upotrebu. Proporcije su mu takve da vam ne treba puno vremena da primetite prve simpatije prema njemu. Jedva da je dovoljno visok da bi mogao da se svrsta u krosovere (151 centimetar), ali zato širok blizu gabarita prošlodecenijskog D segmenta (179 centimetara). Klirens mu je manji od 15 centimetara, pa pre izgleda kao neka evolucija Cross Pola. Od napred je najupadljivija osmougaona maska hladnjaka, vazdušni otvori koji značajno doprinose rekordno dobroj aerodinamici u segmentu (0,30), kao i svetlosne grupe sa ksenonima. Bočne linije su čiste, dok ja svakako ne bih uklanjao kontrastno narandžasti brending kojim je obeležen testni Q2. U nekim verzijama, poput čunkova na „Smederevcu“ (peć na čvrsta goriva vrlo popularna u ruralnim predelima Srbije – skoro legendarnog statusa) u srebrnu boju ofarbani, veoma široki C stubovi značajno doprinose nemogućnosti vozača da osmotri situaciju u saobraćaju, pogledom preko ramena, prilikom uključivanja u saobraćaj.

Međutim, što se dizajna tiče, pun pogodak. Forma ili suština? U ovom slučaju, a potpuno atipično za VW grupu, prednost je data formi. Možda je baš zato, Audi Q2, čini se opšte prihvaćen proizvod, potpuno ukusno uobličen sa svih strana. Zadnji kraj automobila predstavlja logičan nastavak dizajnerskih rešenja i jedino atraktivan detalj predstavljaju „polomljena“ štop svetla. Moglo bi tu možda još štošta da se doda, uostalom opcione ponude i nude povišenu dozu vizuelne atraktivnosti, ali preveliki zamah ka rešenjima u flertu sa kičem, previše bi približio Q2 Mini Countrymanu, što svakako ne bi bilo mudro.

U unutrašnjosti premijum pridev pristaje obruču upravljača, dekorativnom „light graphic“ umetku sa ambijentalnim LED osvetljenjem (487 evra), MMI navigacionom paketu (1.087 evra) i završnoj obradi. Plastične oplate na vratima, kao i one koje opkoljavaju udobna sedišta sa dobrom bočnom podrškom, ali manuelno podesiva, zaslužuju zatvorsku kaznu za onog koji je odlučio, tu da ih ugradi. Da su u Fabiji, iritirala bi, a kamoli u jednom Audiju, ma koje klase on bio.

Jednostavnost i lakoća upotrebe je velika vrlina ovako osmišljenog enterijera. Vozio si Polo, znači, zavezanih očiju se snalaziš za upravljačem Q2, bez primesa stresa. Napred je komfor veoma dobar, kao i pozadi, ali isključivo za dva putnika. Onaj treći, zbog prostora u svim smerovima (a i izraženog centralnog tunela) ne sme da bude stariji od tri godine i da ima više od 15 kilograma. Ali za takvog tipa ili princezu, nam treba dečije sedište. Znači, na testu imamo prevozno sredstvo za smeštaj posade četverca (preporuka za film Bal na vodi I Galu Videnović kojoj bi ovaj auto tako dobro pristajao). Da ne pomislite da smo ovaj auto doživeli kao damski, jednako dobro bi stajao i Milanu Štrljiću. S prtljažnikom od 405 litara, potpuno se uklapamo u namenu ovog automobila, a sa 60:40 deljivom zadnjom klupom, imamo i pristojnu dozu varijabilnosti.

Dobro, ovo je nudio za te novce na parkingu, a na drumu?

Na ovom polju dominiramo. Kada sednete, shvatite da ste u niskoj poziciji, pa bezmalo kao u klasičnom hedžbek automobilu. Prvi plus. Zatim zvučna izolacija koju ne možete da ne primetite. Tačnije, odlično izolovan putnički prostor od buke koju pravi 1,6 TDI (115 ks/250 Nm u ekstra širokom rasponu obrtaja 1.500-3.200). Još jedan plus. Oslanjanje (u našoj verziji) jeftine proizvodne koncepcije, je zaista perfektno. Toliko izbalansirano podnosi neravnine bilo kog porekla i reljefa, sa krivinama se nosi odlično, uz veoma malo naginjanja karoserije, da predstavlja odličan temelj i za komfor i za vozačko zadovoljstvo. Treći plus! Ne zameramo torzionu osovinu pozadi, barem dok je ne stavimo u odnos sa cenom Audija Q2, što ćemo svakako učiniti malo kasnije. Veliku zaslugu ovakvom ponašanju u vožnji treba svakako pripisati upotrebi 22% čelika visoke čvrstoće (napredni materijal) u izradi karoserije. Zatim, plus za upravljanje, koje je potpomognuto elektroasistencijom i progresivno je. Poslušno i nenaporno. Ali, ti atributi pristaju i za testirane Q7 i A8. Razlika u odnosu na ta dva automobila je ta da se, spram njih, Q2 može nazvati vozački orijentisanim. U ove tonove, pune oduševljenja, uklapaju se i izvanredne kočnice, baš kao i poznati manuelni šestostepeni menjač (Još dva plusa). Precizan, lak za upotrebu i drag za oko. Podseća na mladost, i sve ga ređe srećemo u test automobilima. Sam agregat je dovoljne snage, obrtnog momenta I kulture rada spram težine i namene automobila.

Utisak je da bi trocilindarski benzinski agregat, značajno pokvario opšti utisak o Q2, dok, barem na papiru, deluje da je najbolji izbor 1,4 TFSI, što zbog tehnologije deaktivacije (drugog I trećeg) cilindra, što zbog veće izlazne snage koju bi ovako podešen Q2, pretvorio u koncentrat endorfina (hormon koji reaguje na čokoladu, kulminaciju intimnih druženja i slično). Hajde da napomenemo da kupci mogu da biraju još i dvolitarske dizel i benzinske aggregate, sa DSG transmisijom, Quattro pogonom i sofisticiranijim (multilink) oslanjanjem. Interesantno je da, čak ni Quattro pogon nije isto podešen za top, i nešto niže pozicionirane verzije. Mi smo ovde morali da se zadovoljimo sa pogonom na prednje točkove.

Ako ima neki entuzijasta bez ukusa, koji bi Q2 koristio za vuču prikolice, eto, neka i on zna da je u top verziji, dozvoljena težina 1,8 tona. Doduše, takvog tipa, uz Q2 ne mogu da zamislim, uprkos svom trudu.

Na deonicama gradske vožnje, naš Q2 je trošio 7,2 litra na sto kilometara, dok je u vožnji na test ruti autoputa brzinom od oko 100 km/h trošio ispod 5 litara. Opet plus. Ali, ono što ovde nije plus: u kratkoj sekvenci gde smo se poneli (isključivo za potrebe prikupljanja verodostojnih utisaka) kao neodgovorni ljudi u saobraćaju, na brzinama preko 130 km/h, sve primetnija je buka od opstrujavanja vetra, kao i neprijatna buka koju proizvodi motor, ali bez zapaženog uticaja na stabilnost. Zato, pamet u glavu i ne prelazite 120 km/h, vožnja je prijatnija, potrošnja zaista niska (obrtaji oko 2.100). Život prebrzo juri, ne moramo i mi kroz njega.

Od dodatne opreme izdvajamo: audio parking senzore pozadi od 421 evro (ali kao negativan primer kako se pedesetak evra realne cene opreme sa sve ugradnjom, fakturiše kupcima u gotovo 10 puta većem iznosu); MMI navigaciju; prelepe aluminijumske 18neinča felne sa izvanrednim Michelin 215/50 gumama (1.404 evra), sportski kožni volan (182 evra).

Primetiće da nismo izdvojili nijednu bezbedonosnu stavku na listu opreme. Razlog tome je jednostavan. Uključeni su u osnovnu opremu, čak i odličan Pre Sense system koji ne samo da alarmira vozača na mogući sudar, već i zaustavlja vozilo po potrebi. Šta drugo reći za ovo: plus.

Kratki uporedni test sa Mini Countrymanom

U dve reči: AUDI Q2, bez dileme. Razlozi:

Dizajn: pobednik Q2. Atraktivno, moderno, skladno i nadasve umereno. Nasuprot njemu, Countryman deluje kao već viđena lepotica sa šminkom koja odviše karikira.

Enterijer: Mini. Kvalitet materijala za dve klase na strani Countrymana; završna obrada i ergonomija ujednačeni; upotrebljivost za nijansu na strani Minija;

Vozna dinamika: Q2. Dok je Countryman znatno pripitomljen u odnosu na prethodnu generaciju, i dalje je ostao previše direktan, previše zahtevan prema vozaču, i posledično naporan. Oslanjanje je osetljivije na neravnine, posebno poprečne. Kočnice su jednako efikasne, ali se kod Q2 lakše doziraju. Ovo poslednje je zaista za nevericu, s obzirom na pripadnost Minija BMW grupi. Još da dodamo, da smo kod Minija primetili i osetljivost na bočni vetar.

Za kraj

Kako ovo fino reći? Ne vredi, idemo direktno: cela ova klasa (sub)kompaktnih krosovera je vrlo upitna u smislu razumnosti kupčevog izbora i odnosa uloženo/dobijeno. Evo na primeru Audija Q2, predivan automobil za oko, predivan za vožnju. Ali, šta to vredi kada je bezmalo jednako predivan i Golf 7, pa i Polo. U redu je: na cenu Golfa dodajemo 10% za Audi imidž; dodaćemo još 10% za bolju zvučnu izolaciju i vešanje; i… I ne znam šta bismo još mogli da dodamo. Pride, zanemarićemo potpuno, što čak i osnovna verzija Golfa ima bolje ili jednako dobre materijale u enterijeru, i opet nam razum kaže da je 20% viša cena u odnosu na Golfa primerena. Ali, bezmalo dva puta više novca za Golfopolo na štiklama, pa to je stvarno suludo. Barem, mojim očima viđeno.

Jednostavnije rešenje: kupite četiri Audi bedža od po 5 evra, što je ukupna investicija od oko 20 evra (napred, nazad, volan i još jedna nalepnica da se neko ne zbuni da li je VW ili Audi u pitanju), i imaćete skoro pa Audi za dodatnih 20 evra.

Ako je za utehu, testni primerak možete dobiti u Autokomercu, Beograd, po znatno nižoj ceni, koja je već mnogo približnija zdravom razumu.

Tekst: Zvezdan Božinović

Fotografije: Pavle Barta

Audi Q2 1.6 TDI Basic

Karoserija, dimenzije, masa

Tip:krosover
Vrata/Sedišta:5/5
Spoljne dimenzije – dužina, širina visina:4.191 x 1.794 x 1.508 mm
Međuosovinsko rastojanje:2.595 mm
Zapremina prtljažnika:405 l
Masa praznog vozila:1.310 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora:R4/Turbo dizel
Zapremina:1.598 cm³
Snaga:85 kW/116 ks pri 3.250-4.000 o/min
Maks. obrtni moment:250 Nm pri 1.500-3.200 o/min

Pogon

Tip:na prednje točkove
Menjač:M/6

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad:MacPherson/Torziona osovina
Kočnice napred/nazad:Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad:215/50 R18

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h:10,3
Maks. brzina:197 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo:dizel
Zapremina rezervoara:50 l
Prosečna potrošnja – proizvođač/test:4,4/6,1 l
Emisija CO2:114 g/km

Cena

27.500 evra (sa popustom, testirani model)

Dobre strane:

Dizajn, vozna dinamika, potrošnja

Loše strane:

Cena, kvalitet materijala u enterijeru
Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 9Ukupno 8,5
Enterijer: 8
Kvalitet izrade
Karoserija: 9Ukupno 8
Kabina: 7
Praktičnost
Karoserija: 8Ukupno 8
Kabina: 8
Komfor
Napred: 8Ukupno 7,5
Pozadi: 7
Vozne osobine
Upravljivost: 9Ukupno 8,5
Performanse: 8
Šasija
Ogibljenje: 9Ukupno 9
Kočnice: 9
Motor
Performanse: 7Ukupno 8
Potrošnja: 9
Menjač
Preciznost: 9Ukupno 9
Efikasnost: 9
Cena
Prihvatljivost: 7
Ocena: 8,17

(4362)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
wpDiscuz