Fiat 500L (2018.)

Očekivani (ne)uspeh

Prošlo je oko pet godina od kada je Fiat odlčio da proširi 500 familiju i po uzoru na popularni Mini predstavi još nekoliko sličnih verzija. Za nas najbitniji od njih, mali MPV 500L, je debitovao 2012. godine i pokrenuo je proizvodnju u Kragujevcu, a zatim je označio i povratak automobila proizvedenog u Srbiji na američko tržište. 500L polako počinje da pokazuje godine, što nam govori da je vreme za prve veće promene. Fiat je odlučio da ne menja ono šta funkcioniše i da ispravi greške, sa ciljem da osveženi model stekne poverenje kupaca. i bar na prvi pogled – svakako nije razočarao.

Uspeh ili ne?

Zavisno koga pitate, 500L se može smatrati uspešnim i neuspešnim. Sa pozitivne strane, sa 82.150 isporučenih primeraka u 2016. godini na evropsko tržište, on je svakako najprodavaniji model u klasi i iza sebe je ostavio rivale kao što su Opel Meriva (48.813), Ford B-Max (40.474), Citroen C3 Picasso (36.754) i mnoge druge. Međutim, postoji i ona druga grupa ljudi koji smatraju da 500L nije uspeo u svojoj glavnoj nameri, a to je da modernizuje saobraćajnu flotu u Srbiji i svega 1% svih prodatih 500L završe na našem tržištu. 500L je trebalo da predvodi i napad Fiata na američko tržište, ali je ovaj krosover dočekao hladan tuš – ne samo što je prošle godine prodato samo 3.116 vozila već 500L redovno završava na poslednjem mestu gotovo svake liste po kvalitetu. Ono šta posebno boli je podatak da je 500L ušao u kategoriju koja raste velikom brzinom, pa ni sam Fiat nije krio razočaranje. Italijanski proizvođač vozila se ne predaje, a plan zahteva nastavak dominacije u Evropi uz bolje rezultate i u SAD. Da li će osveženi model uspeti u tome?

Dizajn

Kada se zna da se standardan 500 heč gotovo i nije promenio u svojih deset godina postojanja, niko nije iznenađen što je Fiat odlučio da krene sa identičnom stategijom i sa 500L. To znači da su dizajnerske promene minimalne, ali i dalje dovoljno velike da se primete. Za početak, farovi su nešto širi i čini nam se da su prekopirani sa većeg 500X. Tu je i potpuno nova maska hladnjaka i hromirana lajsna koja se prostire širom celog branika, što nam govori da Fiat želi da njegov predstavnik bude shvaćen i kao pristupačno premijum vozilo. Jednake promene je dobio i zadnji deo automobila gde se takođe mogu primetiti nešto izmenjena svetla, a njihova pozicija je sada niža da bi bila efikasnija. Fiat kaže da se 500L može naručiti u čak 37 različitih boja, uključujući i izbor tri boje krova bez obzira na koju se odlučili za ostatak automobila. Najviše pažnje privlači plava boja koja do sada nije bila u izboru.

Enterijer

Kupac može da bira između tri verzije i to Urban, Cross i Wagon. Navedena imena su potpuno nova, ali njihova zamisao je preneta sa prethodnika, pa je tako Cross nekadašnji Trekking, a Wagon nekadašnji MPW. Fiat kaže da je enterijer potpuno novi, ali gledajući u slike teško je doneti takav zaključak. Nešto izmenjen je volan sa hromiranim detaljima, 3.5-inčni monitor je sada standardan, a ručica menjača odignuta da vozaču olakša posao. Bez obzira za koji model se odlučili, 500L i dalje stiže sa standardnim Android Auto i Apple CarPlay funkcijama. Sam enterijer je veoma dopadljivog dizajn, lagan za korišćenje i uglavnom izuzetno kvalitetan. Kupac može da bira između verzija sa pet (Urban i Cross) i sedam (Wagon) sedišta, prostor iznosi 455 litara za standardnu, odnosno 638 litara za produženu verziju. Ako se zadnja sedišta spušte dimenzije rastu na 1.480 i 1.784 litara.

Po dimenzijama, 500L se nije promenio pa je tako i dalje dugačak 5,21 metar (4,38 metara kod Wagona), širok 1,78 metara i visok 1,66 metara. Iako je verzija sa sedam sedišta duža od ostale dve, međuosovinsko rastojanje i dalje iznosi identičnih 2,61 metar, što čini Wagon najmanjim takvim vozilom na tržištu. Zavisno od modela, 500L je dobio i određene dizajnerske promene. On pruža pro-terenske linije u vidu agresivnijih branika, zaštite ispod motora i 17-inčnih felni, a za one koji hoće da se dodatno razlikuju Mopar, divizija Fiat-Chrysler korporacije za modifikovanje automobila, nudi čak 92 opcije.

Mehanika

Fiat kaže da je unapredio mehaniku za bolje performanse i veću ekonomičnost, ali u samom startu 500L će pokretati neki već poznati motori. Ponuda benzinaca startuje sa čuvenim Twinairom od dva cilindra zapremine 0,9 litara sa 104 ks, a tu su i dve verzije TJet motora zapremine 1,4 litra sa 94 ks i 118 ks. Za ljubitelje dizela tu su dve verzije i to 1,3-litarski sa 94 ks i 1,6-litarski sa 118 ks, a nešto kasnije će biti dostupne i verzije na prirodni gas. Iako Fiat još uvek nije potvrdio ovu vest, američke modele bi i dalje trebalo da pokreće turbo motor zapremine 1,4 litra sa 160 ks. Kao i u prošlosti snaga se prenosi na prednje točkove preko manualnog i automatskog menjača sa po šest stepena prenosa.

Zaključak

500L sigurno neće oboriti prodajne brojke, ali je više nego solidan potez kada se zna koliko je mali budžet kompanije. U takvim uslovima Fiat-Chrysler je uradio ono šta je mogao i životni vek ovog mališana je produžen na neodređeno vreme. On sigurno neće osvojiti Ameriku kako su se Italijani nadali, a ako možemo izvući neku pozitivu ona je sigurno ta da će fabrika u Kragujevcu nastaviti sa radom bar na još neko vreme.

Zoran Tomasović

(1254)