Modeli sa lažno deklarisanom manjom snagom

Troškovi poreza, osiguranja i registracije u skoro svakoj zemlji zavise uveliko od iskazane snage motora. Iz tog razloga, prevashodno da poštede budžet kupca, mnogi proizvođači su neke svoje modele deklarisali da imaju značajno manju izlaznu snagu od realne. Da li se ovo može smatrati prevarom? Pa, i da i ne.

Naime, uslovi u kojima se meri snaga agregata imaju veliki odraz na postignute rezultate. Ova činjenica ostavlja prilično značajan manevarski prostor proizvođačima za manipulaciju podacima i zavaravanje traga pred regulatornim telima (zloglasna američka EPA na primer). Znači, uslovi u kojima se merenja vrše nikada nisu ni približni onima u realnosti. Najčešće se podacima o snazi manipuliše tako što se jednostavno na agregatu smanji maksimalan broj obrtaja (na nižem broju obrtaja se meri snaga), odnosno pre dostizanja maksimalnog rezultata. Ako proizvođač želi da iskaže veću snagu od realne, nasuprot prethodnom primeru, on meri snagu koja se isporučuje na radilici umesto na točkovima (zbog takozvanog rasipanja snage ili gubitka u prenosu od motora do točkova), ili koristi otvorene izduvne sisteme. Brojne su mogućnosti koje proizvođači imaju na raspolaganju prilikom merenja, promene jedan parametar, i finalni rezultati merenja značajno odstupaju od onih koji se postižu u realnom saobraćaju.

Brojni su primeri ovakvih manipulacija, i to u oba smera, a da vidimo mi koji su to modeli, neki aktuelni, neki nažalost deo legende, deo ove priče o „redukovanju“ deklarisane snage.

Japanci

Sva vozila koja su proizvedena od strane japanskih brendova u intervalu 1989-2005. sa deklarisanom snagom od 279 ks (u skladu sa džentlmenskim dogovorom među lokalnim proizvođačima kojim je zakonodavstvo postavilo gornju granicu snage motora). Upravo iz tog razloga, nećete pronaći apsolutno nijedan primerak sa deklarisanom većom snagom, a da je proizveden u tom periodu. Istine radi, Nissan Skyline GT-R je raspolagao sa 320 ks. Izuzev njega, pomenućemo samo još: Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Imprezu WRX’s, Toyotu Supru 2.5 l 1JZ-GTE i 3.0 l 2JZ-GTE i Mazdu RX-7. Partibrejker koji je prvi iskočio sa deklarisanom snagom od 293 ks je Honda Legend i to u godini lansiranja – 2005.

BMW M5

U iščekivanju i pregledima sve brojnijih „špijunskih“ materijala novog M5, verovatno niste znali da, iako zvanično F10 generacija M5 isporučuje 555 ks iz V8 agregata (4,4 litara), reč je o realno brojnijoj „konjici“. Poznat je i kao prvi BMW M model čiji agregat koristi sada već poznatu valvetronic tehnologiju. Iz iND Distribution, na osnovu njihovih merenja, tvrde da ovaj agregat u M5 isporučuje 610 ks. Ovde su ipak, moguća mala odstupanja jer je izmerena snaga na točkovima 530 ks, što po nekim globalnim načelima znači 15% više snage motora, upravo zbog gubitaka u prenosu, transmisiji i slično. Taj procenat je varijabla, ali u svakom slučaju ovaj M5 ima najmanje 600 ks.

Audi S4

Nemački proizvođači su posebno poznati pa ovakvim „manipulacijama“. U prilog tome ide i Audi S4, čija je proizvodnja prestala prošle godine. Zvanično, B8 generacija je proizvodila snagu od 333 ks na radilici, i to iz V6 trolitarskog turbo benzinca. I zaista, to je i istinita snaga ovog motora, ali – na točkovima. Ovde važi pravilo, ne 15% već 20% gubitka snage zbog pogona na sve točkove, pa vi izračunajte sami kolika je trebalo da bude zvanično deklarisana snaga.

Mercedes GLA 45 AMG

Nakon ovih nekoliko primera, sigurno vam neće biti iznenađujuće da čujete da su skoro izlazne snage skoro svih AMG agregata znatno potcenjene. Uzmimo za primer navedeni model koji je još uvek u prodaji. Model M133 2.0 l sa četvorocilindarskim turbo motorom, deklarisan je u početku na 360 ks dok je danas ta tvrdnja na nivou 380 ks. Bez ikakvih modifikacija ovaj motor pruža blizu 400 ks koliko je izmerio američki Renntech. Uz neznatne modifikacije, ova cifra može da bude još značajno uvećana.

Volkswagen Golf GTI Mk VII

Još jedan Nemac. U prodaji do ove Golf GTI, najpotcenjeniji u pogledu objavljene snage agregata je upravo ova verzija. Još od Golfa V GTI je bilo jasno o čemu se radi. Naime, uprkos zvaničnim podacima, donedavno aktuelni GTI je raspolagao sa više od 260 ks. Pored toga, specijalizovane ustanove su izmerile da je realni obrtni moment za više od 20% veći od zvanično objavljenog. I posle svega, veruj Nemcu.

Porsche 959

Ova zver od sportskog auta je bila u proizvodnji samo tri godine i to počev od 1986. Proizvođač je tvrdio da agregat zapremine 2,85 litara proizvodi 444 ks. U to doba, zamislite, iz manje od 3 litra zapremine tolika snaga. Niko im nije verovao. I bili su u pravu. Ovaj agregat je proizvodio oko 500 ks. U prilog tome, govori i činjenica da se ovaj model nudio, sa identičnim agregatom, i u verzijama od 515  pa sve do 585 ks.

Ferrari F40

Jedan od najboljih modela Ferrarija ikada, u proizvodnji od 1987. do Olimpijade u Barseloni je deklarisan na 471 ks, dok je evropska verzija istog motora prijavljena na snagu od 510 ks. I to sve, bez ikakvih dodatnih modifikacija agregata 2,9 l twin-turbo V8, koje bi povećale snagu. Naprotiv, evropska verzija je imala katalitički konvertor, za razliku od američke, koji dodatno „guši“ agregat i smanjuje snagu.

Saab 9-5 Aero (YS3E)

Nema više brenda Saab. Nažalost. Bili su majstori u „prevarama“ ove vrste. Sva njihova vozila su bila blago potcenjena u zvaničnim podacima o snazi motora. Aero modeli (Saab AMG, da se našalimo malo) su naravno bili najinteresantniji. Kada se 2000. godine na tržištu pojavio Saab 9-5 Aero, i tu zadržao do 2009, prikazana je zvanična snaga od 227 ks. Realna snaga četvorocilindarskog turbo benzinca od 2.3 l znatno, znatno veća. Možete misliti koliko je onda bila nerealno niska iskazana snaga od 300 ks druge generacije (YS3G) Aero 2.8 l V6 turbo benzinca….

(628)